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昨天上午，伴隨著一陣熱鬧的鞭炮聲，武廣客運專線廣州段唯一的隧道——金沙洲隧道正式動工開挖。據(jù)負責此項工程施工的中鐵四局武廣客運專線項目部黨工委副書記童國強介紹，該公司負責承建從新花都站到金沙洲隧道長達33.03公里的高速鐵路，橋梁隧道占到施工里程的97%，其中金沙洲隧道全長4240米，按時速350公里標準建設(shè)，預(yù)計2年內(nèi)建成，是目前全國已建和在建鐵路隧道中最快的隧道；到2010年，武廣高速鐵路全線通車后，從廣州新火車站到武漢只需要4小時，比現(xiàn)在縮短了7個小時。
火車過隧道快過地鐵1倍
據(jù)介紹，金沙洲隧道全長4240米，北起廣里公路附近，南到珠江邊，從四季花城旁的小山下一穿而過。專家表示，該隧道是目前全國已建和在建的鐵路隧道中唯一滿足高速鐵路要求的隧道，該隧道建成后，將成為國內(nèi)首條運行時速350公里的“地鐵”，比目前最快的城市地鐵還要快1倍以上。
旅客1分鐘“上天入地”
據(jù)介紹，武廣客運專線廣州段正線全長45.9公里，途經(jīng)廣州市花都、白云、荔灣(原芳村)、番禺區(qū)，佛山市南海、順德區(qū)，設(shè)計時速350公里，總投資46.9億元人民幣，其中從新花都站到新廣州站間全長33.03公里標段由中鐵四局承建。
據(jù)中鐵四局集團副總經(jīng)理甘百先介紹，根據(jù)規(guī)劃圖，該鐵路路段將建設(shè)特大橋5座，大橋2座，隧道1個，橋梁隧道長度占整個施工路段總里程的90%以上，其中，全長13430.94米的流溪河特大橋?qū)牧飨游靼镀痫w跨流溪河，在即將建設(shè)的黃金圍物流園上空高架通過，在金沙洲上落回地面與金沙洲隧道銜接，旅客乘火車經(jīng)過該路段時，可以在1分鐘內(nèi)經(jīng)歷從“天上”到“地下”的奇妙經(jīng)歷。
多種措施減少環(huán)境影響
此外，新客運專線沿線還將穿過多條重要公路，記者粗略統(tǒng)計，僅從花都向南到金沙洲隧道入口，新客運專線就將橫穿工業(yè)大道、北二環(huán)高速、廣清高速、華南快速三期、廣佛高速等13條公路，此外沿線還將穿過江高中學(xué)、廣州科大、黃金圍物流園、洲村中學(xué)等學(xué)校。針對工程施工中是否會影響周邊環(huán)境和居民生活的問題，甘百先表示工程施工經(jīng)過嚴格的環(huán)境影響評價，采用了多種先進技術(shù)以降低粉塵、噪聲和工程廢水對周邊環(huán)境的影響。
坐火車告別“咣當”聲
記者還了解到，早在金沙洲隧道開工前，位于新花都站(現(xiàn)廣州北站)的實驗段工程已先期動工建設(shè)，該實驗段重要用來對最新的板式無碴軌道技術(shù)進行試驗，為全線的鋼軌鋪設(shè)積累經(jīng)驗，摸索技術(shù)參數(shù)。
鐵路專家解釋，該技術(shù)全部從日本引進，鐵軌下面將不再出現(xiàn)傳統(tǒng)的砂石路基和枕木，取而代之的是類似地鐵中見到的鋼筋混凝土地板；而鐵軌也是采用了日本制造的無縫鋼軌，將鋼軌的縫隙間隔從現(xiàn)在的500米延長到2000米，也就是說建成通車后旅客在火車上聽到的“咣當”聲次數(shù)將減少到現(xiàn)在的1/4，或者根本察覺不到。
他表示，由于高速鐵路要求軌道非常平滑，因此即使進口的無縫鋼軌在鋪設(shè)和焊接中也必須非常小心仔細，一個小小的縫隙和凹凸就可能導(dǎo)致列車出現(xiàn)事故，而國內(nèi)的鋼鐵制造企業(yè)還無法達到這個技術(shù)水平，因此只好從國外進口。（編輯：譚捷）
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