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17日廣州豐田凱美瑞上市，18日東風(fēng)日產(chǎn)軒逸亮相，生產(chǎn)計(jì)劃中都沒有手動(dòng)擋。軒逸只有“和MR20發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱”，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮更是顯得“寬容大度”：“那些要買手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者，可以選擇別的品牌。”
這個(gè)“別的品牌”應(yīng)該包括雅閣、馬自達(dá)6、別克君威等。雅閣2.0低端為手動(dòng)擋，但銷量很小，以至很多廣本專賣店的銷售人員都已經(jīng)忘了雅閣是有手動(dòng)擋的。馬自達(dá)6的六前
速手動(dòng)擋很有操控之樂，但根本無法與其自動(dòng)擋在銷量上抗衡。君威2.0在別克品牌銷量中的比例也極為可憐。
當(dāng)然亦不乏企業(yè)“頂風(fēng)違紀(jì)”。譬如說東風(fēng)本田，生產(chǎn)的思域手動(dòng)擋比例超過八成，而廣州訂單中有九成消費(fèi)者需要自動(dòng)擋，直接導(dǎo)致交車更為困難。這個(gè)情況和幾年前上海大眾POLO上市時(shí)一樣，手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型供需比例倒掛，讓人難以理解這些企業(yè)的生產(chǎn)決策。
盡管我個(gè)人喜歡手動(dòng)擋，很多男人也喜歡手動(dòng)擋，喜歡這種“動(dòng)手動(dòng)腳”的感覺，但中國(guó)這樣的人很少，更多的人是將之視為簡(jiǎn)單的出行工具。中國(guó)不是歐洲，沒有駕駛手動(dòng)擋的傳統(tǒng)，也較少駕駛樂趣的追求。自動(dòng)擋駕照出現(xiàn)之后，越來越多的人將根本沒開過手動(dòng)擋車型，盡管自動(dòng)擋反應(yīng)遲鈍、油耗高，但舒適和便捷，更能凸顯它作為交通工具的本質(zhì)。
事實(shí)很簡(jiǎn)單。手動(dòng)擋的退卻正在成為事實(shí)。（編輯：譚捷）
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