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藍色的天空、潔白的雪峰、赤紅的山巒……若不是如踩在棉花般上踉踉蹌蹌的腳步，記者斷不會將這油畫般美麗的景色，與那個充滿殺氣的名字——“風火山”聯系在一起。
但地圖上“海拔4905米、全長1338米”的提示，明白無誤地告訴記者，這就是世界上海拔最高的鐵路隧道，被稱為青藏鐵路線上“鬼門關”的“風火山”隧道。當汽車沿著與青藏鐵路幾乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔開始從4570米的秀水河迅速上升。到了風火
山時，海拔已躥至近5000米的高度。
除了藍天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭紅色的山體。在隧道入口處，藍底黃字的“風火山隧道”幾個大字在紅色巖體的襯托下，顯得神秘而凝重。穿山而過的隧道，如巨大的磁場，將遠方蜿蜒而來的鐵軌從山這邊攬進，又從山那邊吐出。
今天的風火山隧道，在陽光下顯得靜謐而安祥，很容易使人有“輕舟已過萬重山”的輕松感覺。但當年的風火山，卻因多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱，而成為青藏鐵路建設史上話題最為沉重的世界級難題。假如沒有風火山隧道難題的攻克，青藏鐵路全線通車的時刻表，恐怕誰也無法預測還得后延多少個日夜。
為了近距離探訪風火山隧道，記者下車徒步前行，但因缺氧而引起的高原反應，記者胸悶、腿軟、呼吸急促、頭痛欲裂。
“同志，請出示證件！”當記者步履蹣跚地走近鐵路，試圖“零距離”接觸隧道時，一位穿警服的同志擋住了記者的去路。這位叫段利明的鐵路警察告訴記者，他是格爾木鐵路公安處的警察，最近青藏鐵路要通車，他被抽調來這里值班�！拔液颓嗖罔F路保安公司的6名職工一起，24小時對隧道及附近鐵路線進行巡邏。兩個人一個小組，每兩個小時就要巡邏一次，主要是對來人進行登記，看隧道里有沒有落石、軌面有無損毀斷裂等�！�
正在采訪時，一輛從格爾木方向發來的測試車經過風火山隧道，段利明和其他幾位鐵路保安公司的職工立正敬禮，目送火車穿過隧道呼嘯而去。而記者因為拍照緊走了幾步，頓時覺得喘不過氣來，只好鉆進段利明的帳蓬里吸氧休息。
事非親歷不可知。切身體會讓記者對下面的敘述有了全新的認識：位于青藏高原腹地的風火山，自然地理氣候條件之惡劣為青藏鐵路全線之最，隧道全部穿越多年凍土區，地質含冰量10％～50％不等，是青藏鐵路建設三大難題，即：多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的典型代表工程。
為了攻克風火山隧道建設難關，三代科技人員進行了45年連續不斷的觀察和研究。而青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了高原凍土施工難題。正因為如此，“風火山多年凍土隧道施工技術”先后榮獲2004年度青海省科技進步一等獎和2005年度國家科技進步二等獎。
風火山隧道只是一個縮影。建成的昆侖山隧道、羊八井1號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道，涉及長度達到7000洞米，大部分也都處于常年凍土、高寒缺氧的環境之中。當火車穿越這些高原隧道而馳騁于“世界屋脊”之時，那些片言只語的標志和題字里透露出來的信息，依然能傳遞出當年建設者的偉大和艱辛。這怎能不令那些游客為之動容、為之敬禮呢？
和段利明告別后，記者驅車繼續前行。翻過風火山口，海拔又開始下降，青藏鐵路開始進入相對平緩的三江源地區，記者頭痛的感覺也有所緩解。當前邊再經過一個山包時，司機師傅告訴我們，那就是“開心嶺”了，因為相對于“鬼門關”的風火山而言，這個平緩的山包足以讓建設者們“開心跨越”了。雖然，前邊還有青藏鐵路的最高點——唐古拉山口需要征服。（編輯：王彥艷）
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