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半個月前，一則關于“湖墅南路整治工程將啟動”的消息讓杭州電車愛好者組織“巴士之家”負責人周震聲感到不安，因為這一工程計劃拆除湖墅南路的電車線網(wǎng)———湖墅南路是杭州現(xiàn)有4條電車線路的必經(jīng)之地，拆除意味著杭州的電車可能徹底退出歷史舞臺。
周震聲昨天在接受上海東方早報記者采訪時說：“老杭州人大多有電車情結，關鍵是電車要比柴油公交車更環(huán)保更節(jié)能。”記者了解到，“巴士之家”成員已分別向國家發(fā)改
委、環(huán)保總局、建設部寫信，希望能留住杭州的電車線路，“哪怕是一條”。
電車遷至郊區(qū)尚無定論
“湖墅南路整治即將啟動，原則是拆除該路段的電車網(wǎng)”，杭州“五縱六路”道路綜合整治工程指揮部辦公室人員昨天向上海東方早報記者證實。
電車已在杭州運行45年。事實上，“杭州將告別電車”的風聲早已傳出。去年7月，因道路整治需要，運行28年的152路電車停運，取而代之的是92路柴油車。今年5月，156路、K555路電車線路因相同原因改由柴油車運營。據(jù)“巴士之家”調(diào)查，截至去年，杭州被拆除的電車線網(wǎng)已達14條，另有4條處于廢棄狀態(tài)。而在鼎盛時期，杭州有7條電車線路同時運營。
另一種說法是，市區(qū)電車線路取消后將遷至市郊，但對其可行性一直沒有定論———據(jù)杭州市公交公司測算，按市區(qū)5個變電所、67公里為1個電車線網(wǎng)計算，新建1個電車網(wǎng)需近2億元投資。
視覺不佳和阻礙交通讓電車前途堪憂
知情人士透露，杭州有關部門對電車去留作過多次討論。據(jù)了解，取消電車也是考慮了部分市民的意見，原因有三：電車網(wǎng)線密布有礙觀瞻；電車機動性差，易造成擁堵；多數(shù)電車車況較差。但很多“老杭州”對電車卻有難以割舍的情感。去年7月6日———152路停開前一晚，不少杭州市民特意趕去坐最后一次。
周震聲也去坐過“末班電車”。“自己從小就與152路有緣，幾次搬家都在線路范圍內(nèi)”，他說，“小時候，152路電車胖乎乎的外形，配上大燈，看上去是在沖人笑，感覺特別親切。”他強調(diào)，“電車情結”是其次，更重要的是，無論從環(huán)保還是能源角度，電車都比柴油車合適。據(jù)測算，1輛空調(diào)柴油公交車百公里燃料成本為233元，而1輛空調(diào)電車的成本僅77元，是柴油車的1/3。不但經(jīng)濟，電車也更為環(huán)保。
上書三部委要求“電車回歸”
周震聲告訴上海東方早報記者，日前，“巴士之家”3名成員已分別給國家發(fā)改委、環(huán)保總局、建設部寫信，希望保留杭州的電車。他在寫給國家發(fā)改委的信中提出，電車有缺陷，但有低噪聲、啟動快、運量大、不耗油、零排放等優(yōu)點，“在石油資源日益短缺的今天，利用可再生能源的無軌電車將顯現(xiàn)其自身價值”。
他認為，電車線網(wǎng)太密集、機動性差等問題，都能通過技術解決。“國外很多地方都在實施‘電車回歸’，”周震聲說。在德國、法國、荷蘭等地，無軌電車成為城市公交的主力；有“無軌電車王國”之稱的俄羅斯有8萬多輛電車；美國1960、1970年代曾淘汰電車，如今也正在恢復。在國內(nèi)，南京等曾取消電車的城市也打算重新投放。
鏈接：南京重建無軌電車
1996年，最后一輛電車退出了南京的公交舞臺，時隔多年，在有關人士和交通專家的一再呼吁下，南京電車重新投入營運。
據(jù)有關人士透露，在江蘇省政府有關領導的直接批示下，南京市人民政府研究室已經(jīng)向市政公用局發(fā)出《關于恢復南京城市電車的建議》。據(jù)初步測算，復建電車每公里造價約300萬元，復建一期工程，預計花費6000萬元。（編輯：劉洋）
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