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贊旦老人的家離青藏鐵路只有百米遠，剛察縣正要和他簽“護路責任書”。記者西進采訪，青藏線沿途許多地方都有這種責任書，當地通過石頭陣固沙、沿線清理廢舊金屬收購點等手段，守護青藏線，而在重要地方，還有武警官兵把守。
沿線設欄防家畜
離贊旦家不遠，幾只小羊跑到鐵道邊啃草，一位牧民趕來，把它們拽了回來。此地，中鐵21局的工人們正在加緊拉圍欄，7月1日前要全拉上，防止牛羊再上鐵道。
據海北州宣傳部馬科長稱，鐵路沿線牧民與政府簽訂了目標責任書，護路有獎勵，破壞受處罰。當地還實行領導責任制，著力促進鐵路護路聯防工作制度化，路、地、軍、警通力協作，確保鐵路安全。“我們配合鐵路部門清理土道口，開展了清理鐵路沿線廢舊金屬收購冶煉站點專項行動。從源頭上防止破壞鐵路活動。”
對于客流激增給當地資源帶來問題，剛察縣漁政站站長賈德偉稱，西格段鐵路復線開工后，剛察縣境內勞務人員一度達到近萬人，盜捕湟魚現象時有發生。在沙柳河、泉吉河、布哈河等湟魚產卵主要河道源頭，蟲草采挖人員的涌入對產卵魚造成威脅。目前，當地已實行縣、鄉、村簽訂的三級責任制，但還有捕撈情況，加強執法力度已刻不容緩。
海拔最高隧道守護人
離開剛察，記者到達海西州天峻高原，青藏鐵路舊線西格段海拔最高的關角隧道，就在眼前了。
關角在藏語中意為“登天的梯”，隧道全長4010米，軌面海拔3680米。曾于1958年開工，后停工封閉，隧道地質復雜裂變、積水浸泡十余年，1978年才通車。
在山腰時還是晴天，到了隧道附近，記者卻迎來一場大雪夾著雹子。守衛關角隧道的青海省武警總隊某中隊官兵說：“我們這兒是山下晴天，山上下雨，山下下雨，山上一定下雪。”中隊事務長小郭介紹，現在這里基本的生活需求改善了，就是高原反應不時會傷害戰士。“我們這點辛苦不算什么，修路的前輩才讓人尊敬。”小郭指著遠處山上的窯洞說，上世紀70年代，為了修關角隧道，鐵道兵們就住在窯洞里面。當年55名鐵道兵長眠于此，天峻縣有一座烈士陵園，埋葬著100多位為建設青藏鐵路一期工程而犧牲的工程兵。
綿綿石頭陣可固沙
關角是天峻高原與柴達木盆地的分界。下了關角，海拔一下子降到了2000多米，草原也一下子變成了沙漠。
海西州烏蘭縣柯柯鄉就在青藏線邊上。在鐵路兩邊的護欄外，鄉民正用石塊壘整齊的方陣，每個格子長約一米，寬約半米，連綿不絕。“這是為了固沙。”村民老馬介紹，鄉里組織大家來干，每天給40元工錢。
“這個石頭陣具體并沒有一個范圍與面積的統計，有風沙的地方，就會組織人力去干。”海西州綜治辦的曾先生說，這些石陣多是放在大小柴旦地區，防止沙石影響公路鐵路。州里與鄉里與村民一級一級地簽訂《鐵路護路聯防包保責任書》，要求保護好鐵路。當地鄉民用干草、鹽塊、木板、土墻、籬笆等拉起一道道障礙，有的攔沙帶甚至綿延距離鐵路六七百米。（編輯：盛秀華）
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