廣州市區(qū)8月起擬禁電動車 周邊地區(qū)或適當(dāng)放開

　　昨日下午，23名廣州市人大代表、政協(xié)委員和13個職能部門代表齊聚廣州市交警支隊，就電動自行車是否禁行最后一次征求意見。

　　市民代表全部不贊成全面放開電動自行車上牌上路行駛。市交警支隊支隊長劉敬軍會后表示，根據(jù)收集到的總體意見，廣州將盡快在廣州市中心區(qū)禁行電動單車，并會考慮對周邊地區(qū)適當(dāng)放開。據(jù)透露，具體管理規(guī)定將于8月份正式公布實施。

　　交警答疑

　　廣州從未允許電動單車上路

　　昨日，市交警支隊支隊長劉敬軍就電動自行車的管理問題澄清說明——廣州乃至全廣東一直都沒有允許電動自行車上路。只是因為

　　劉敬軍還列出相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字：廣州每年投入約100億元擴(kuò)建或新建道路，但由于機(jī)動車保有量達(dá)180萬輛，其中摩托車就有98萬輛，因而交通高峰期仍經(jīng)常交通堵塞。廣州限摩后，摩托車雖逐月減少，但退讓出來的路權(quán)卻被15萬輛非法電動車和2～3萬輛的電動自行車擠占了，由此帶來的危險也是明顯的，光今年各類電動車事故傷亡的就有56人，比去年整整翻了三倍！

　　多數(shù)代表贊成禁行電動單車

　　昨日的征求意見會，劉敬軍還就熱點問題回答了記者的提問。

　　記者：三次征求意見，市民的意見如何？

　　劉敬軍：這三次電動自行車管理征求意見座談會共邀請了來自各行各業(yè)各階層的市民代表近百名。市民代表的意見很中肯，絕大多數(shù)代表從廣州市的交通狀況和城市發(fā)展的長遠(yuǎn)角度考慮，贊成禁止電動自行車上牌及上路行駛。代表們普遍認(rèn)為，非機(jī)動車作為低效率的交通工具，已不再是市民出行的主要交通工具，也不適應(yīng)廣州市交通現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，電動自行車作為非機(jī)動車的一種，不宜再放行。

　　記者：市政府何時對電動自行車是否登記上路行駛進(jìn)行公布、實施？

　　劉敬軍：目前已經(jīng)聽取市民代表就電動自行車上牌及上路行駛的意見，為了科學(xué)決策，目前，市政府正委托廣州市城市社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查隊進(jìn)一步開展民意調(diào)查，為下一步?jīng)Q策提供參考和依據(jù)。市政府做出的最終決策將充分考慮廣大市民的意見，并在綜合社會各界意見的基礎(chǔ)上，盡快提出有關(guān)方案上報省政府批準(zhǔn)，待省政府批復(fù)后，將向廣大市民公布。根據(jù)收集到的總體意見是“盡快在廣州市中心區(qū)禁止”，并會充分考慮“對周邊地區(qū)適當(dāng)放開”，預(yù)計在8月份左右會正式實施電動自行車管理方案。

　　代表觀點

　　限行 分路段分時段區(qū)別對待

　　市人大代表林沛勛持“不全禁也不全放”的觀點。他認(rèn)為，電動自行車全面開放，會加劇本就有限的道路資源，加大交通矛盾。而不贊成全面“封殺”，則是考慮到城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，對于公交不發(fā)達(dá)的城區(qū)和城郊、鄉(xiāng)村區(qū)別對待，給予電動自行車一定的路權(quán)，有利于提高道路通行效率。因此，林沛勛提出“十六字方針”：做好規(guī)劃、綜合立法、加強(qiáng)管理、酌情漸放。重點在于不搞全市一刀切。

　　市人大代表江顯燦則認(rèn)為，人們用電動自行車，主要看中的是它的使用成本，在月收入低于1500元的中低收入家庭里，如果乘公交車，交通費用每人每月120～150元，一年就要1400～1600元。而如果用電動自行車，充電一次行40～50公里，月支出才50～60元。所以建議應(yīng)盡早制訂規(guī)定，針對實際，最好是在特定的交通繁忙路段如東風(fēng)路、中山路、北京路、上下九路等按不同時段限制，而在番禺、花都等周邊地區(qū)逐步規(guī)范管理。

　　代表韓斌認(rèn)為，對于電動自行車的管理考慮應(yīng)該從單一的放或禁轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋蕖薄Ｏ蓿�體現(xiàn)在限速，對上路的電動車嚴(yán)格限速為20公里/小時以下；限開車人，憑照按年齡限駛，太年長或太小的不能開；限時限路，每天哪個時段不能走哪條路。

　　禁行 廣州公交能滿足市民出行

　　市交委代表認(rèn)為，目前廣州人安全方便出行的要求基本是滿足的。至上月，全市有357條公交線路，夜班車40條，電車14條，366個總站，8000多臺車，萬人擁有公交車19.5輛，指標(biāo)名列全國前茅。每天有500多萬市民公交出行。而在中心區(qū)，每500米一個站點的設(shè)置達(dá)百分百，超過國家標(biāo)準(zhǔn)。在較遠(yuǎn)地區(qū)，芳村已成功試行與地鐵接駁，今年海珠、番禺也會實行。

　　政協(xié)委員安康捷認(rèn)為，國家和省市關(guān)于電動車管理法規(guī)的不完善，如電動車與行人、其他車輛發(fā)生事故后，如何處理、載人載貨規(guī)定等，對交通參與者的人、車都沒有安全保障，豈能放開上路？

　　人大代表朱永平也認(rèn)為，從目前法規(guī)和電動車的現(xiàn)狀來看，電動自行車上路，人們的生命安全都保障不了，所以應(yīng)該禁。但是，在郊區(qū)、縣級市，

　　據(jù)悉，廣州目前一共有電動車企業(yè)39家，但絕大多數(shù)部門處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)，據(jù)最新的質(zhì)量檢查結(jié)果，7批次被檢測的電動車合格率僅為57%，不合格項為車速、剎車、汽缸熔基等嚴(yán)重隱患的否決項。（編輯：譚捷）