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在旅游淡季的6月，東星航空與東星國旅推出的比火車團還便宜的雙飛線路引領了旅行社與航空公司的聯合運作模式。在由此引起的價格戰中，這種模式正在重新定義相關旅游線路的價格標準。
東星國旅在5月底利用航空優勢推出桂林、張家界、華東五市、大連等4條旅游線的超低價飛機團，在壓力之下，海航也利用旗下旅行社在海南地接上的成本優勢，在本月6日推
出購機票送海南游活動，只要不低于4折購買機票，即可依機票價格獲贈規格不等的海南環島游。
6月7日，國內數十家旅行社聯手南航、東航、海航等航空公司，推出了報價更低的雙飛團。其中，作為東星國旅的本地競爭對手，湖北中青旅、春秋國旅等7家旅行社的桂林雙飛三日游799元，華東雙飛五日游988元，港澳雙飛五日游986元，分別比東星的報價低十幾元至100元左右。而海南雙飛五星純玩五日游1598元，僅比東星的報價便宜1元錢。
北京的港澳雙飛五日游價格也降到千元以下，中旅、港中旅等旅行社和一些在線旅游網站，甚至出現了游客搶購的現象，這即使在黃金周來臨前也很少見。
航空費用是各旅行社傳統的采購成本體系中極為重要的組成部分，而旅航聯合的新運作模式無疑讓機票成本大打折扣。
記者觀察
旅行社傳統成本體系松動
旅游行業早已進入微利時代，靠機票折扣差額賺取利潤的做法一去不返。旅行社總是靠壓到最低的機票費用控制成本，從而給出有競爭力的團費吸引游客。但航空公司與旅行社間往往因為各自的既得利益無法實現價格聯動，導致的結果是，航空公司“吃不飽”，旅行社的團價也下不來。旅航聯合模式整合了各方的優勢資源，這種模式先是在擁有航空資源和旅游資源的集團內實行，進而擴展到航空集團與旅游集團之間的聯盟，旅行社與航空公司不再重復計算成本，利潤也由分攤轉變為疊加。
旅航聯合模式曾一度被認為是激烈市場競爭產生的短期行為，或者一些擁有資源整合優勢企業的殺手锏。而這種模式正在被大量復制，在旅游淡季里，航空公司可以靠此盤活閑置的航空資源，旅行社獲得了堪比旺季的游客接待量，消費者也在降價中得到了實惠，“共贏”的市場結果完全有理由讓旅航聯合模式在旅游市場上站穩腳跟。（編輯：王彥艷）
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