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今年4月以來，一艘艘游船從重慶朝天門碼頭啟程前往三峽，開始陽光下的旅程。游客將揮別夜游三峽的尷尬，迎來“陽光三峽游”。
此前，因為下水游船的行程，三峽游中的不少景點只能在黃昏暮色中觀賞。下水游輪多在晚22時前后到達三峽的標志——夔門，沉沉夜色籠罩了一切。而輪船深夜在長江拋錨后，次日天不亮就啟程，夔門硬生生被錯過。游客只能聽見咆哮的江水聲——游客曾經從夔
門之間穿行，卻連夔門是什么樣都看不清。
名揚天下的白帝城緊鄰夔門，位于瞿塘峽口，已有1900年的歷史，卻時常因為游船到達的時間太晚，使游客無法欣賞風光，2005年全年僅接待夜游人數500余人次。有的游客曾悵惘地將李白膾炙人口的《早發白帝城》改寫成“遙辭白帝夜幕間，千里三峽連夜還。兩岸猿鳥猶酣睡，游客憾過萬重山。”
新鮮出爐的“陽光三峽游”將改變這種狀況。旅程由三天改為四天，多出了一個旅游日，白天游覽，夜晚僅用于泊船休息。日前，奉節已與重慶江山游船公司、觀光游船公司等5家輪船公司、21家專營長江三峽線的旅行社正式簽訂了必停、必游白帝城景區的協議。
新版方案將使三峽游的行程一改過去的繁累，“上船就睡覺，睡一覺跑著看廟，看完廟又上船睡覺”將成為歷史。
2004年，三峽游曾跌入14年來最低谷，重慶近80%的三峽旅游船停運。而今，眾望所歸的“陽光游”方案能否讓三峽旅游走向陽光？
大起大落，三峽游在旅游市場中顛簸
長江三峽是世界最著名的大峽谷之一，近20年來，歷經“三起三落”的盛衰之變。
1979年，三峽旅游開始破冰之旅，作為全球惟一可以乘船全程游覽的峽谷，長江三峽對海內外游客產生了巨大的吸引力。
1992年4月，全國人大七屆五次會議通過了《關于興建長江三峽工程的決議》，國內出現了“告別三峽游”噱頭，“三峽游”受到熱捧。1990年至1993年間，“三峽游”蓬勃發展，年均接待海內外游客達76萬人次，國內外游客每年遞增38%。但在1994年后，三峽游開始了為期3年的沉悶局面。
1997年，三峽大壩截流，一些海內外旅行社推出了“原始三峽游”的概念，三峽游急速回暖，三峽當年全年接待游客量達126萬余人次，重慶朝天門碼頭上的游船超過100艘。可到了1998年，游客人數比上年陡然下降了兩成。此后，三峽旅游就一直處于低迷狀態，到2000年，三峽旅游才有所恢復。
從2001年開始，2003年三峽工程蓄水的消息被錯誤地宣傳為再也看不到原汁原味的三峽，“絕版三峽游”的策劃甚囂塵上。2002年，長江迎來第二次截流，游客紛至沓來，當年，海內外三峽游客達145萬余人次，達到頂峰。此后，嚴重透支的三峽游宿命般地再次滑入谷底，到2004年全面虧損，剩下50多艘游船平均每天裝不滿一個班次，連維持日常開支都顯得困難。（編輯：王彥艷）
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