北京市運管局負責人稱1.2元出租全部退出運營

　　運管局：極少數仍在協商遺留問題

　　沈夢培：考慮不再參加任何聽證會

　　市運管局出租汽車管理處有關負責人接受本報記者采訪時稱1.2元出租已全部退出運營

　　“1.2元的出租車已經全部退出了運營市場。”上周末，北京市運輸管理局出租汽車管理處的有關負責人告訴本報記者，之所以市場上還存在一些1.2元的出租車，“是極少數車輛由于遺留問題沒有協商好。”新舊更迭，上周末，1.6元的出租正式調價至2.0元，出租車司機的收入變化(見A05版)、調價后的黑車治理問題(見A04版)成為了人們關注的焦點。

　　獨家披露

　　1.2元出租被令全面退出

　　北京市運輸管理局出租汽車管理處的有關負責人表示，目前1.2元的出租車已經全部退出了運營市場。如果存在，也是極少數車輛由于遺留問題沒有協商好。當記者詢問，4月26日召開出租車價格調整聽證會時，有關部門介紹還有3000輛的夏利出租車在運營，并將于年內淘汰，為什么事隔一個月，3000輛夏利車就全部退出時，這位負責人表示：“這是因為加快了淘汰的速度。”那么，有關部門是否會考慮在北京增加小排量低價出租車呢？這位負責人告訴本報記者：“不會考慮。”

　　記者調查

　　“個別遺留車”少之又少

　　隨后，記者致電北方出租車公司，一位辦公室的工作人員透露，目前市場上1.2元的夏利車在4月底、5月上旬左右就已經淘汰完畢了。“這是各個出租車公司按照市政府的有關精神加快了淘汰的速度，主要是為了配合出租車調價工作的順利進行。”同時，記者調查的漁陽、祥龍、新月、金建、銀建等20家出租汽車股份公司均已將1.2元夏利車淘汰出局。

　　而市場上“個別遺留”車輛也已經微乎其微。5月20日，本報記者在5個交通路口蹲守了5個小時，詳細統計了駛過的夏利出租車，出現頻率如下：(1)上午9：00—上午10：00，公主墳城鄉貿易中心，0輛；(2)上午10:30—上午11:30，復興門地鐵站，2輛；(3)中午12點—中午1：00，西直門地鐵站，0輛；(4)下午2：00—下午3：00，官園橋，0輛；(4)下午3：30—下午4：30，東直門，1輛。

　　專家表態

　　救救低價小排氣量出租

　　“救救低價小排氣量出租。”北京地球村主任、環境問題專家廖曉義女士直言不諱地告訴本報記者。“城市的交通發展戰略應該是向著‘社會公正、環境保護和經濟發展’三贏的目標設定，這是個關系到整個城市必須謹慎的決策。”廖曉義女士擔憂地說，目前北京的城市交通發展戰略卻正在走上偏向甚至是背離三贏的方向。

　　“出租車提價甚至會在全球氣候變暖過程中扮演不光彩的角色。”廖女士表達了她反對出租車提價的看法，可以讓部分出租車漲價，但更應該保留1.2元的夏利、1.6元的捷達、富康這些低價位小排量的車型，而且還要控制好各類車型的比例。“應該允許乘客有自主選擇的權利。”

　　廖女士表示，她已經準備了一份提案上交給北京市市長和市委書記，討論關于出租車提價的觀點。

　　特寫

　　勞模的哥留戀并支持著

　　于凱：最早淘汰“小面”的時候，我看到過一些司機甚至忍不住趴在方向盤上哭，說“家里脫貧全靠了它”。

　　前不久，首汽公司勞模司機于凱的夏利出租車被首都博物館收藏。說起自己的那輛夏利車，于凱師傅無比留戀。

　　“我對這輛夏利車很有感情，畢竟開了有10年。”他告訴記者，老的哥對于自己的車都會有一種很特別的感情，最早淘汰“小面”的時候，他看到過一些司機甚至忍不住趴在方向盤上哭，說“家里脫貧全靠了它”。于凱說：“雖然不至于搞個清明掃墓之類，但我想以后每年5月15日，我都會去首博看看它的。”

　　對于夏利車在北京出租車行業中的消亡，于凱認為這是符合城市發展、乘客需求以及司機利益的。

　　于凱表示，就像當初有“面的”，非常方便老百姓的出行，但隨著人們收入的增加，需求的不僅僅是一個代步工具，還要更加安全、舒適，比如夏天要有空調等等，于是“面的”就不得不被淘汰。

　　“幾年前我開夏利的時候，在運營中碰上有些外地的乘客，他們坐在車里跟我一聊，就會帶著自豪和遺憾，自豪是因為自己城市的出租車檔次比夏利高，同時也為北京作為首都卻仍然在采用夏利作為出租車而感到遺憾。”于凱說。

　　于凱認為，漲價對于消費者的影響其實未必像想象中的那么大：“城市的交通功能在很大程度上應該是由公共交通來完成的，而出租車大多數時候都是滿足一些特定乘客以及特殊需求的人。”

　　見證

　　“骨灰級”的哥從面的到捷達

　　王學永：“那段歲月簡直是出租車的黃金時代，坐‘面的’的人很多，1元／公里，老百姓抱著菜籃子都要打車。”

　　有14年開出租車經驗的“銀建”老的哥王學永親身經歷了北京出租行業發展衍變的過程，用他自己的話講，他是個“骨灰級”的哥，是北京出租行業的“活字典”。

　　王學永說，他1992年踏入北京出租車行業，一直到現在。王學永告訴記者，他剛踏入出租車行業的第一個公司是已經被兼并十幾年的京脯公司，當時開的還是黃色“面的”，2800元／月的份錢能凈收入4000多元。“比現在輕松，掙的還比現在多。”

　　1994年京脯被兼并后，王學永在航聯公司花4萬多一次性購買了一輛黃色“面的”運營搞，每天工作10小時，一月能掙七八千，“那段歲月簡直是出租車的黃金時代，坐“面的”的人很多，1元／公里，老百姓抱著菜籃子都要打車”。

　　1996年8月，王師傅到了銀建公司。2002年12月，王學永轉到金建公司工作，為了應對4300元／月的純份錢，王師傅每天工作近14小時，一月下來凈收入還不到2000元。2005年4月到銀建公司開起了捷達，“純份錢就要4500元／月，每天工作12小時加上油補也才1800元每月”。

　　王學永告訴記者，在此前經歷的幾次調價中，這次調成2元是最不合理的。

　　背景資料

　　北京出租一路跑來

　　上個世紀80年代初，北京出租車主要有皇冠、大發“面的”和夏利3種。

　　1999年“面的”退出北京市場后，夏利車一直是人們出行打車的首選，成為京城出租車的主力軍。

　　2004年開始，為迎接奧運，北京開始淘汰夏利出租車。

　　2006年5月中下旬后，伊蘭特、索納塔、捷達等車型成為北京出租行業的絕對主力軍。

　　同時，今年北京市場上剩余的全部8000輛夏利出租車，將全部被淘汰，夏利出租車將成為歷史。

　　百姓聲音

　　百人聯名挽留夏利車

　　在西直門地鐵站出站口站了十多分鐘的顧先生終于看到一輛夏利出租車，剛招完手卻被前面一個小伙子眼疾手快地躥進車里，顧先生搖搖頭低聲罵了兩句，倚著欄桿又開始等候。

　　“以前是為了能便宜點，現在倒不單單是這個原因了，夏利出租車很快就要絕跡了。”顧先生告訴記者，他擔心6月份后北京城就再也看不到夏利出租車了，只要時間允許，他現在都會等夏利車，哪怕花上半小時。

　　“打夏利車都已經演變成一種情結了。”顧先生告訴記者，就像北京當年剛取消“面的”一樣，走在大街上總讓人有失落的感覺。“以后再也不會出現看到夏利車被人搶先坐上去了，街上只剩下2元的出租車了。”

　　顧先生說，他是名中學語文教師，正在到處奔走為挽留夏利車聯合簽名，目前已經有100多個簽名了。

　　“我也不想炒作什么，也明白要想挽留住1.2元的車實在太難，但我們只想通過這樣一個方式告訴大家，1.2元的車有它存在的必要和理由，還有這么多人在支持它、懷念它。”顧先生動情地說，“真要告別的時候，我們還是祝它一路走好。”

　　-本報記者孫金鳳劉偉劉暢

　　每天1600輛出租車調價黑車屢教不改將被沒收　

　　標桿車隊率先調至2元錢

　　2006年的5月20日對于本市的出租車行業來說是具有歷史意義的一天。從這一天起至6月30日，本市出租車租價標準將全面調整——執行了8年的1.60元/公里的租價調整為2.00元/公里，同時建立租價、油價聯動機制。本市的出租車將從此告別三種租價(1.20元/公里、1.60元/公里、2.00元/公里)并存的時代，而迎來2.00元/公里統一租價的“出租車新租價時代”。

　　政府發布

　　每天1600輛出租車調價

　　20日零時，出租行業的標桿——于凱車隊的108輛伊蘭特和捷達率先由每公里1.60元調整至2.00元。與于凱車隊同時調價的還有祥龍、北汽等出租汽車公司。從5月20日至6月30日，北京出租車將以每天1600輛出租車的速度調價。

　　據介紹，此次租價調整過程中涉及計價器調整和價簽更換等相關費用全部由企業承擔。同時，企業在6月、7月兩個月中繼續按原標準向司機發放燃油補貼。從8月起，對2005年1月1日前投入運營未更新的車輛發放補貼，單班車每月100元，雙班車每月150元。執行新租價后，承包金不允許上調。

　　8月起提高的哥社保基數

　　燃油補貼取消后，企業停發的燃油補貼費用大部分用于為司機繳納的社會保險。自8月起，按新標準為司機繳納社會保險。具體標準為：按不低于北京市上年社會在崗職工平均工資60%(1640元/月)的基數為司機繳納社會保險。此外,要定期公開涉及司機利益的費用收支情況，并按規定辦理機動車交通事故責任強制保險。

　　聯網監控黑車趴活地段

　　同時，市有關部門將針對本市黑車非法運營的現狀，加強對“四站一場”和10個客運站黑出租非法運營的整頓治理工作。

　　目前總隊建立了監控指揮中心，并與有關場站的監控設施實現了聯網，對黑車經常趴活的地段進行全天候的監控，對沒有監控設施的場站，已配備了兩輛移動監控車。

　　此外，所有的執法人員和車輛配備了無線通訊設備，可把查處的黑車全部錄入計算機系統。且交通執法總隊與城市管理綜合行政執法局之間已實現了數據共享。

　　黑車屢教不改將被沒收

　　對屢教不改繼續從事非法運營的將從重處罰，直至沒收車輛。

　　對2000年以來812輛被查扣的長期不來接受處理的黑車，從5月15日陸續利用媒體予以公告，如10天之內仍不來接受處理的，將依法予以拍賣或報廢解體。

　　代表聲音

　　沈夢培：已盡責但仍覺失望

　　“既然‘生米煮成熟飯’，還需多考慮老百姓的需求，發展一批租價便宜的小排量出租車。”人大代表沈夢培昨天接受記者采訪時表示。

　　不想再當任何聽證會代表

　　沈夢培曾是旗幟鮮明地反對出租車租價上漲的聽證會代表之一。在沈夢培書房一角，有個大號的文件袋，里面裝的都是各大媒體關于北京出租車價格調整的報道，他一份份拿出來給記者看，邊回憶邊講述自己為租價調整事件奔走呼號的過程。

　　在他的個人博客上，他還專門建立了一個關于出租車問題的文件夾，把從1998年以來自己寫下的關于出租車價格的人大提案都納入其中。記者發現，博客上最新更新的時間正是昨天(5月21日)。

　　他告訴記者，租價聽證會后，他又專門向人大提交了一份關于出租車問題的提案，闡明出租車不宜調價的原因。

　　方案如此迅速出臺，沈夢培代表表示，他未接到任何告知，他是通過媒體了解到的。而且在聽證會召開后，并沒有接到有關部門對于自己建言的任何反饋，他表示很失望。他說，他已經盡到了一個代表應盡的責任，但考慮將不再擔任任何聽證會的代表。

　　建議多上小排量出租車

　　他認為，發展小排量出租車，不但能通過降低油耗來降低運營成本，還能因購置、保險、養老等各項費用的下降，使公司管理成本下降，進而降低承包金和租價。這樣，就能大大降低空駛率，讓有需要的老百姓都能坐得起出租車。

　　沈夢培給記者算了筆賬，北京市已經從4月1日取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制，但是北京還沒有節能環保型小排量出租汽車。

　　從

　　我們可以算算這筆賬，一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每月跑7500公里，1.0升的比1.6升的節油281.25升左右，一年可以節油3375升。

　　如果北京市出租車有50%用節能環保型小排量汽車，一年可以節油111375噸。按現行油價計算，1升93號油價為4.65元，以此計算，50%出租車用節能環保型小排量汽車，則可比用1.6升的轎車節省517893750元，每輛車可節省15693.75元。

　　-調價方案

　　經市政府批準，由市發改委公布的最終調價方案與此前的聽證方案基本相同，具體內容如下：

　　1.60元/公里車型租價標準調整為2.00元/公里，其他車型租價標準不變，基價里程、基價、空駛費、夜間收費、等候及低速行駛收費等其他收費辦法不變，取消政府和企業的燃油補助。

　　建立油價與租價聯動機制，啟動點設為油價5.20元/升。

　　★油價達到5.20元/升時，由企業發放燃油補貼，與司機共同承擔燃油上漲費用。

　　★油價達到5.50元/升時，向運距超過基價里程的乘客收取0.50元/乘次的燃油加價。

　　★油價達到5.80元/升時收取1.00元/乘次的燃油加價。

　　★油價達到6.10元/升時，提高租價，租價調整后，停止燃油加價和停發燃油補貼。如油價繼續上漲，仍按上述辦法執行。

　　★油價下降時，根據下降幅度，降低租價或取消燃油加價、停發燃油補貼。如果93號汽油連續一年平均價格下降到4.26元/升，那么下調租價0.20元/公里；如果下降到3.63元/升，那么再下調租價0.20元/公里。

　　本報記者孫金鳳楊超

　　擔心租價上調導致生意難做　

　　的哥打算主動跟乘客講價

　　從聽證到實施，此次調價，無論是的哥還是乘客都感覺有些突然。

　　面對2元/公里的租價，有乘客覺得無所謂，有乘客開始計劃買車，還有的甚至選擇了黑車；靠車吃飯的出租車司機更是有話要說，有人表示舍不得“油補”，有人預計近期很難賺到錢，甚至有人表示“如果乘客嫌貴，可以講價乘車”。

　　訴苦水

　　估計前仨月賺不到錢

　　“在西直門附近晃悠了一早上，只拉了4個活兒，都是短途的，最遠的也才15元，總共掙了51元。”銀建公司吳師傅的車是第一批漲價的。他說，剛才和幾個同時提價的哥們兒通了電話，他們都在CBD和使館區趴活兒，“那邊稍微強點，半天也拉了230元，和平時差不多”。吳師傅隨后便開車到國貿趴活兒。半小時后，記者電話聯系上吳師傅，他告訴記者，從西直門到國貿一路空駛過去，“很多人招手攔車，拉開車門一看是兩塊的，又不坐了”。

　　“按這種發展態勢，我估計前3個月是掙不到錢的，看能不能申請干個體，不行就只好轉行開黑車了。”吳師傅無奈地說。

　　出偏招

　　的哥要貼“議價”標簽

　　“我也要給自己調價。”首汽的王師傅的車也是第一批調成2元/公里的。他告訴記者，調價后，他也給自己和乘客制訂了一個“個人調價方案——議價”。

　　“以后我還想在價簽旁邊貼張‘議價’的標識。”王師傅說，議價是指乘客上車后可以和司機討價還價，“比如從公主墳到機場乘客開個差不多100元的價格，我就走。”王師傅告訴記者，議價的思路來自外地游客。據王師傅說，每年“五一”、“十一”外地游客來北京時都要跟出租司機討價還價。“很多外地游客說他們城市就是可以議價的。”王師傅說，其實提價前，夜里出車時也老能遇見議價的乘客，如果給的價錢差不多，不打表也走。“議價既能滿足乘客的要求，對我的收入也相對有保證。”

　　算細賬

　　“遠活兒”幾乎沒有了

　　“從早上到現在，跑到10公里以上的情況根本都沒有，大部分只是很短的路程。”銀建出租汽車公司的閆師傅說，從上午9點開始拉活兒，最遠的活兒也只是從中關村到明光村，稍微遠一點的活兒根本就沒有拉到。

　　“1.6元的時候，雖然不是很頻繁地拉遠活，但每天至少都會有。今天這種情況還真不多見，基本上全都是5~8公里左右，也就是15元左右的車費。”

　　另一名祥龍出租車公司司機趙師傅認為，在沒調價前，人們偶爾打車跑遠程，心理上還能接受得了。“因為價錢一直都是這個樣子，大家都認同了。但突然漲到兩塊錢，大家一時還接受不了，因為這意味著跑10公里要多出好幾元錢哪！”趙師傅說，“這種乘客的短途打車行為還將維持一段時間。”

　　的哥手記

　　調價不如發“油補”實在

　　20日是調價第一天，溫師傅拉到230多元，雖然“沒有想象的那么差”，但“還是以前拿油補實在些”。

　　溫師傅是20日早上最早一批換上“每公里2元”的價簽的司機。在總結20日上午拉活兒的情況時，他給出了“沒有想象的那么差”的結論。

　　第一天比平時多拉30元

　　“舉行調價聽證會后，我心里就一直不踏實。當時想，要是調價后，拉不上活兒的話，我就準備把車退掉，另外找份工作干。”祥龍出租汽車公司的溫師傅告訴記者。

　　溫師傅給記者算了一筆賬，1.6元/公里時，他每天的收入大約在200元左右，而調價成2元/公里后，第一天他拉了230多元。“今天算是我運氣好了，漲價第一天人們還是很正常地打我的車，發現是2元/公里時也沒有表示拒絕乘坐。”

　　調價后專跑白領聚集區

　　“今天上路，我就一直在幾個鬧市區轉悠，希望能拉到活兒。”溫師傅告訴記者，因為擔心提價引起很多消費者的逆反心理，他將車開到國貿、燕莎附近去拉活兒。“這些地方的人都是一些白領，所以拉活兒容易一些。”溫師傅解釋道，調價后，打車的群體可能會產生變化，大部分市民一般情況下肯定不會去打車，因此只能到白領們經常出入的地點去趴活兒。

　　記者在各個城區走訪發現，很多換了新價簽的出租車大部分都集中在CBD地區和使館區附近，其他地點根本都很少見到提價出租車的身影。據銀建出租汽車公司的閆師傅說，換價簽第一天，他們心里根本都沒有底，只能選擇一些好拉活兒的、消費水平比較高的地方趴活兒。

　　還是領“油補”更合算

　　“沒有調價前我們每個月都享受政府和公司的525元的油補，現在換價簽了，油補沒了。雖然跟以前相比，跑同樣的路段我們現在會多收入點，但實際上收入還是比不上以前。”溫師傅解釋說，調價前，跑10公里公司會補貼1升油錢，也就是4.65元。而調價后油補沒有了，每跑10公里雖然能多收入3元-4元錢，但還沒有以前的油補多。“而且想多拉活兒是要靠些運氣的，有一定風險，還是以前拿油補實在些。”

　　京小出租汽車公司的王師傅表示，今天上午拉活兒的情況雖然跟以前相比沒有什么變化，但實際上他們的收入像溫師傅所說，還是少了一部分。

　　市民觀點

　　黑車可別跟著漲價

　　“出租車價錢漲了，這也意味著每天我都要多花10塊錢打車回家。”住在天通西苑的崔先生告訴記者，他在西二旗上班，每天晚上將近11點才能回家。“因為已經沒有了城鐵，我只能打車回家，原來每天30多元錢，但漲價后我不敢打了，估計每天得多花十多塊，太貴了。”

　　崔先生準備每天下班后打黑車回家。“我雖然很反對黑車的存在，太不安全，但現在我只能選擇它。希望黑車千萬不要漲價了。”——

　　每公里2元能接受

　　“就目前來看，我覺得2元/公里還能讓人接受。”剛從一輛2元/公里的出租車走出來的田先生接受記者采訪時說。田先生目前就職于一家公司，屬于管理層人員。他表示，這次出租車調價跟北京經濟發展有很大的關系。“大家收入都提高了，而出租車司機的收入還是維持在原水平上，不是很公平。我覺得這次提價很合理，屬于正常現象。”

　　——馬先生公司白領

　　只好選擇自己買車

　　“本來我不打算買車的，因為養車太麻煩。不過現在看來我不得不買車了。”市民祁先生告訴記者，因為工作關系，他需要經常打車，以前每天要花100多元，漲價后，這筆費用將增加30元-40元。“雖然每公里只提高了4毛錢，但由于打車很多，所以我肯定就吃不消了。”

　　“這樣的話我還不如自己買車呢。”祁先生說，他準備近期報考駕校，先從學車開始，然后再為自己購置車輛。——祁先生

　　本報記者劉偉向瑋