一條奢侈的產業鏈：遭遇“游艇時代”

　　雖然適逢上海春季商業展覽會的高峰期，4月6日至9日于上海展覽中心舉行的2006年中國國際游艇展的火暴程度卻絲毫不受影響，2.3萬平方米的展廳內云集了300多家來自海內外的船舶及碼頭設計、制造以及配套服務企業。在展覽中心前的噴水池廣場四周，博納多、亞諾、賓士域水星等世界頂級游艇制造企業展示的樣艇使延安西路上川流不息的行人紛紛駐足觀望，而一輛輛展會主辦方包租的凱迪拉克旅行車則不停地將那些身份神秘，行跡低調的潛在買主從主會場送上停泊于南外灘十六鋪碼頭水上體驗區的10艘出自法拉帝、SeaRay等品牌的

豪華游艇上。盡管隨同參展的三大奢侈品牌沛納海、軒尼詩以及凱迪拉克試圖提醒每一位參觀者，游艇與水上運動對中國人來說仍然是一種可望而不可即的高端消費方式，然而無論是參展企業代表、論壇發言人還是在收集資料之余小心翼翼地詢價的普通參觀者，似乎都在證明我們在經歷了汽車時代沖擊后，又將迎來一個游艇時代。

　　“那種認為游艇還只是少數貴族富裕階層玩物的觀念，在50年前就過時了。”船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發在接受記者采訪時，直截了當地做這樣的判斷，“我們可以看到，隨著收入水平的不斷提高，中國富裕人群的奮斗目標一直在變，以前是為房子，現在是為汽車，下一步肯定是私人游艇。中國境內一共有大小湖泊2.48萬多個，海岸線總長3.2萬多公里，水景旅游和水上運動的發展前景相當好。你看普吉島，經過15年開發，就能成為一個旅游勝地，每年接待480萬游客，收入30億美元。我們的桂林、三峽人工湖、舟山、海南，在硬件方面一點都不差，關鍵在于開發”。根據楊新發提供的數字，截止2005年，中國從事游艇制造維修的相關企業有264家，游艇俱樂部有54家，年銷售額達到27億人民幣，每年出口額6700萬美元。他預計在5至10年內，中國游艇與水系景觀旅游產業將拉動大約2000億人民幣的GDP，并提供50萬人的就業機會。

　　 一條奢侈的產業鏈

　　在展會開幕的第一天，記者遇到了威莎·珀福集團亞洲地區銷售經理曼高迪（Stephan Mangaud），他的中文說得很流利。作為一家成立于1919年，專門生產滑輪、安全鉤、錨鏈等船用五金配件、鍛造件的專業游艇配件制造企業，威莎·珀福集團一直充當著名游艇廠商博納多、亞諾的長期供應商。“雖然在亞太地區的業務不到集團全球總銷售量的2%，但我們對于中國市場的未來有足夠的信心。”曼高迪說，“我們已經在澳大利亞設立了新工廠，也已經參加了兩屆上海國際游艇展。雖然中國游艇配件制造廠家的產品有價格上的優勢，但我們有決心贏得中國的高端市場。”在距離威莎·珀福展位不遠的地方，有70年歷史，號稱世界上唯一為客戶量身訂做20米以上豪華游艇的法國夸馳公司也占據了一個醒目位置。根據公司代表蘇菲·杜碧女士提供的資料，夸馳每年產量大約只有27艘，而一般價格在百萬歐元以上。雖然初次參加上海展會的夸馳沒有帶來樣艇，而只有圖片和模型展示，但仍然有眾多國內買家前來詢價。

　　2007年即將竣工的九龍山將軍游艇俱樂部就打出了中國“最豪華娛樂休閑會所”的口號。根據九龍山俱樂部副總經理陳駿的介紹，這項位于浙江省平湖市九龍山，毗鄰杭州灣，面積達10平方公里，總投資額50億人民幣，由茉織華集團和廣東雅居樂集團聯合開發的項目囊括了別墅、假日酒店、游艇碼頭、馬會和高爾夫俱樂部等多項高端業務。“我們這個項目從一開始，就定位在最完善、最高端的會所。除了游艇俱樂部，還有高爾夫球俱樂部和馬會等配套設施。每個項目都要和世界上最頂尖的團隊企業來合作，比如高爾夫球這一部分，就交給美國Troon俱樂部來管理，它在全球高爾夫球管理公司排名中名列第28;馬會則是跟澳大利亞的Polo在合作，五星級酒店是由美國喜達屋集團旗下的威斯汀酒店派出團隊來管理。” 陳駿在接受記者采訪時說:“游艇俱樂部有192個游艇泊位，還不包括別墅自帶的游艇碼頭。在九龍山俱樂部，每一棟獨立別墅都附帶了自己的游艇碼頭，而在16棟連體別墅組成的38個居住戶中，30個帶有游艇碼頭。獨立別墅的面積從1300平方米到2600平方米不等，價格都在2000萬元以上，而聯體戶型的價格大約在1500萬至2500萬元之間。”

　　當談到長江三角洲地區其他游艇俱樂部帶來的競爭壓力時，陳駿則表現出一種穩操勝券的態度:“我們的地理位置有無與倫比的優勢，距離上海、寧波、蘇州等城市都在一個半小時車程之內。而且碼頭所在地乍浦本身是杭州灣一個良好的深水港，開出去就是東海。其他游艇俱樂部的水域都是內湖和河道，駕駛的快感肯定要打折扣。” 陳駿透露說，九龍山俱樂部的入會費至少是20萬人民幣，除了業主的自有游艇，俱樂部也打算建立自己的游艇船隊，“展會開始第一天，著名的德國游艇制造商樂順就找到我們，展示了他們現有的一條頂級觀光游艇，85.3米長，要價8000萬歐元。我們肯定會考慮，因為游艇上無論開展商務洽談，還是私人派對，它所提供的豪華、私密性是陸地上的任何娛樂場所不能替代的”。

　　平民化遭遇瓶頸

　　當然，即使在國際游艇產業人士眼里，在水面上享受操縱船只的快感和悠閑的假日絕對不是少數人的專利。法國船舶工業協會會長史瀾博在新聞發布會上透露，法國目前擁有327家各級游艇俱樂部，共計370個碼頭，22.6萬個泊位，90萬條私人船只，以及900萬船只駕駛愛好者，政府每年新頒發的船艇駕駛執照就有9萬份。在這個龐大的行列中，50%的游艇屬于中產階級，而這些船主的身份則更為龐雜:其中12%是退休者，8%是工人，6%是職員。“中國的游艇和水上運動也會和歐美發達國家一樣，從貴族化逐漸向平民化、健身娛樂化發展。”楊新發說，“現在我們面臨最迫切的問題是，為游艇產業和水系景觀的開發，管理制訂完善的規章制度，建造基礎設施，打破制約發展的瓶頸。”的確，即便是在游艇產業發展較早的上海——長江三角洲地區，游艇一族們的駕駛樂趣仍然要受到種種限制。“我們俱樂部的船在海上航行沒有問題，但是到了內河航道還是有限制。”陳駿表示，“我們在不久前跟浙江省海事局達成協議，成為它的定點船艇駕駛培訓基地，獲得的駕駛證全省通用，這在浙江省還是首例。然而要想做到在江、浙、滬兩省一市全境通行，還需要一段時間。”同樣，在本次展會發起的中國國際游艇經濟暨景觀水系開發論壇上，上海水上旅游研究所負責人余佑權就指出上海周邊水系條件是制約地區水上旅游運動的第一因素，“（上海）水面狹窄，水質也急需得到改善。黃浦江由于承擔了大量客運貨運任務，所以常年航道擁擠，航速被嚴格限制在8海里以下，許多航段還嚴禁超越。所以2004年在外灘舉辦的上海F1國際摩托艇大獎賽為了保證航道暢通，結果把全黃浦江都封鎖了，代價太大，所以舉辦一屆就不得不停下來了”。

　　作為對策，船舶工業行業協會和上海市有關部門已經就周邊地區水系游艇旅游展開了長期的論證調查工作。“每年舉辦的國際游艇展，2008年奧運會和2010年上海世博會，是推進長三角地區游艇經濟發展的良好機會，”楊新發表示，“今年2月，上海市成立了郵輪游船游艇行業協會，將致力于上海水系游船觀光的經營和海外郵輪的接待，并開辟海外旅游航線。

　　被民主化的游艇

　　◎鐘和晏

　　兩個兼作籃球場的直升機升降坪、一座游泳池、一個棒球場、一所

　　關于這位“一不小心”成為的億萬富翁，如何在2003年花上2.5億美元建造長126米的“私人游艇之王”，又如何很快被拉里·埃里森138米的“太陽升起號”超過的斗富故事，如今已經有了新的延續版本。去年4月，阿聯酋的迪拜王儲阿馬克圖姆長達160米的“白金號”（The Platinum）成了新的世界之最。據說“白金號”上除了有戲院、球場等娛樂和運動設施外，還配備了電子保安系統、電腦穩定船身設備等各種新科技裝置。這樣，你在船上拿著酒杯到處亂走，也不用擔心會有一滴酒被濺出來。當年，拉里·埃里森曾經這樣解釋過自己熱衷于比賽的原因，他說:“速度可以分為兩種，一種是書面含義，另一種是相對的概念，也就是超越別人的力量。”

　　如果說妒忌和爭強好勝是人的天性（也許尤其是富人們的天性），那么這種人性的弱點正在成為全世界游艇制造商們的福音，同時也在造就年均銷售總額超過3000億美元的游艇市場的繁榮。根據總部在雅典的國際游艇協會提供的數據，如今世界游艇消費的年收入達400億美元，如果包括相關的維修保養、經營管理、租賃服務等，全球年均游艇經濟收入在500億美元以上。10多年來，全世界高級游艇的擁有量以年均6%的比率持續增長，2005年全球高級游艇訂造艘數的年增長率為12%，造價超過5000萬美元的游艇增長率為28%。國際游艇融資咨詢中心也透露，世界上船體長度超過30米的游艇擁有量超過2500艘，這其中美國占34%，歐洲占31%，亞洲占了16%。

　　“游艇是什么？是帶動力的船，是海上的別墅，也是親朋聚會或者商務談判的私密會所。”參展的德國ThyssenKrupp海事系統集團銷售經理Isabelle Huet說，這家以制造從L到XXXL超級游艇和海軍艦艇著稱的德國公司年銷售額超過了22億歐元。她說:“最終，一艘超級游艇是標榜成功的少數象征物之一。”

　　人類似乎總是具有迅速適應最初感到過于奢侈的東西的能力，這個世界上富人越來越多，“游艇還是房艇”或者說“游艇還是游船”的區分也就越來越模棱兩可。除了船體的規模之外，水晶吊燈和縞瑪瑙板裝飾的船艙、核桃木墻壁、大理石和雪花石的浴室、Jacuzzis水流按摩浴缸或者42英寸

　　“游艇就是富人的大玩具。”法拉帝游艇（Ferretti Yachts）的執行總裁Fulvio Dodich喜歡重復這句話。“如果你看一眼法拉帝的游艇，就會明白為什么地球上4/5的表面被海洋所覆蓋。”這句話的意思是說誰看到法拉帝都會為它而癡迷，連大海也不能幸免。這個從屬于意大利法拉帝集團（Ferretti Group）、從1968年一條普通釣魚船改裝成“非洲熱風”游艇起家的品牌向來不缺少這樣自負的廣告詞，再比如——“如果有一艘游艇叫法拉帝，那么其他游艇都只能是游艇而已。”

　　作為歐洲最大的豪華游艇制造商之一，法拉帝集團屬下9個游艇品牌的售價在100萬歐元到幾千萬歐元之間，也許是因為人們對汽車品牌更加耳熟能詳，他們喜歡用汽車來做比喻——14米至27米的飛橋式游艇Ferretti Yachts是“游艇中的奔馳”，11米至35米長的開放式運動游艇Pershing是“游艇中的

　　中國的富人迅猛增長的數字確實讓全世界的游艇制造商感受到了美妙的前景，何況還有調查公司的數據在增強他們的信心。2005年12月13日，波士頓咨詢公司發布了《中國理財市場》報告，認為中國內地富有的群體擁有大約1.44萬億美元的資產，成為亞洲地區第二大財富市場。其中，不到0.5%的家庭擁有全國個人財富的60%以上，并預計中國富有人士的資產在未來幾年將以13%左右的比例增長。所以，幾乎沒有人會懷疑，作為“后汽車時代消費巨人”的游艇，一定會成為中國富人的新寵。

　　如果同樣以汽車做比喻，從1967年開始成為世界知名游艇制造商之一的英國Fairline公司國際銷售總監Karl Gilding更樂于將自己的產品比作游艇中的阿斯頓·馬丁（Aston Martin）或者Saleen車。遵從有著100年游艇制造歷史的英式手工傳統，Fairline的每條船、每個零件都是手工制造的。如果說意大利人作為時尚的瘋狂追求者熱衷于每年推出最新的流行設計，審慎的英國人似乎更傾向于制造樣式能夠持續5年甚至10年以上的游艇。“我們看待問題的方式不太一樣，我們的設計理念是逐漸演變，但從來不是革命。”Karl Gilding說。Fairline去年的年銷售額大約1億英鎊，每年出產的300艘游艇中90%出口世界。

　　5年前，Fairline開始出現在香港市場，曾經有多條游艇在那里被售出。“現在我們計劃把銷售重點從香港地區搬到中國內地，但是我們面臨的最大問題是這里缺少船舶業的基礎設施。”Karl Gilding說:“如果你今天從展會上買了一條船，幾乎沒有什么辦法來使用它，沒有停放的碼頭，也沒有人來看管。”

　　市場潛力是一回事，把市場潛力轉換為有效的市場需求是另一回事，取決于人們對海洋文化的認同，航行技術的掌握，航道、碼頭、加油設施、水上救助系統的完善等多項因素。另外一組可以說明中國游艇業現狀的數字對比是——歐美等國家每171人擁有一艘游艇，其中挪威、新西蘭等國家的人均游艇擁有比例是8∶1，美國為14∶1。美國有1350萬條游艇，意大利有40萬條游艇，但是近10年來上海累計通過船檢的游艇總數僅100艘左右，全國范圍內注冊的10米以上游艇不到50艘。

　　“1945年，整個法國登記注冊的游艇只有183艘。1960年我們舉辦了第一屆船舶展覽會，相當于今天上海展覽的地位和規模，現在我們的巴黎國際船舶展規模是過去的10倍。到今天，全法國注冊船只的數量達到近90萬艘。”法國船艇工業協會的總理事Tibor Sillinger說。這一次，法國船艇工業協會領導的法國國家展團交付了40萬歐元來參加上海的展會，參展的30家企業占據了法國游艇業營業額的80%。一位去年被勸說之下極其勉強地來參展的法國制造商今年卻很踴躍地出現了，他說:“在法國什么都很困難，但什么都是不可能的。在中國什么都很困難，但什么都是可能的。”而Tibor Sillinger則開玩笑說:“通常法國人都擔心中國人會吃了我們，而我擔心的是沒有機會和中國人一起吃飯。”

　　從183到90萬艘，也許法國游艇業在60年中的飛躍發展為我們提供了過去特權階級的專有物品如何被大眾化的最好樣本，或者說游艇這一奢侈符號如何被民主化的進程。法國人用Les Beteaux de Plaisance這個法文詞來稱呼這一28億歐元總營業額的行業，1960年之前，他們還在沿用由荷蘭人發明的Yacht這個詞。

　　如今在法國6000萬總人口中，有900萬水上運動愛好者，其中400萬人長期參加一項或者多項水上運動。但是，法國人擁有的占所有注冊船只84%的摩托艇中，1/3是橡皮艇，72%的船艇長度小于6米。一般來說，一艘摩托艇的價格約2000歐元左右，一些小帆船價格只有1000歐元左右。雖然富人買大游艇，普通人買小船，但是馳騁海上所獲得的樂趣是相同的。 （編輯：李旭波）