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燃油價格漲了，價格聽證會開了，出租車價格升了……近一段時間以來，在燃油價格上漲的驅動下，幾乎全國各大城市都按這一模式在開展著出租車調價工作。就在大多數消費者為出租車漲價憤憤不平，并追究出 "油價上漲" 這一罪魁禍首時。記者在采訪中卻發現了另一隱秘的鏈條：消費者對出租車司機發牢騷－－出租車司機卻將矛頭指向出租車公司－－而出租車公司呢？卻吐苦水說自己日子也不好過，怪罪政府出租車牌照拍賣價格高……
分析這一現象，一些人士指出，油價上漲只不過是引發當前出租車調價大討論的導火索。被油價上漲這一表象掩蓋掉的，則是當前出租車行業的利益分配不均問題。
出租車司機收入不升反降的十年
月入8000！被人稱為"神奇的哥"的臧勤在上海造就的滿城風雨在一些老牌的哥看來，實在算不得什么。要是在前些年，月收入8000對于出租車司機來說，還是一個比較容易達到的數字。
在上海強生車隊開出租車的孔師傅說，10年前出租車行業曾被列為上海10大最賺錢的行業之一，盡管很辛苦，但收入相當可觀，一個有經驗的老駕駛員，每月輕松賺到5000元。在杭州，有著十余年出租車駕齡的周泰生對記者不無感慨地說，往前追溯十年，開出租車是最有面子的行當，當時許多的哥娶的是空姐。如今的哥要是再想娶空姐的話，那就是癩蛤蟆想吃天鵝肉了。
出租車行業已經風光不再首先在的哥們的收入上反映了出來。孔師傅說，如今在上海開出租車，起早貪黑一個月賺2000多元就很吃力了。很多不太熟悉業務的新駕駛員，不但賺不到錢，倒貼給公司也是經常的事。
記者了解到，上海雙班出租車（兩名司機一輛出租車隔天輪流）駕駛員平均工作時間都在18小時以上，而來自上海郊區、占上海出租車司機大軍1／5的的駕駛員幾乎都是24小時不間斷營業。出租車駕駛員普遍反映，一個駕駛員每天至少工作14小時才能完成550元左右營業額，剛夠抵扣當日上繳公司指標款和油費，也就是他們說的"保本錢"，而14小時以外的幾個小時才是駕駛員為自己賺錢的時段。在出租車行業廣泛流傳著這么一句話：以前上午為公司干、下午為自己干；現在上午為汽油干、下午為公司干、到了半夜才為自己干。
一位在上海大眾開奔馳出租車的駕駛員告訴記者，他凌晨4點半就出車，一直忙到晚上11點半回家。奔馳車一般還是公司里收工最早的車。
杭州市物價局的一份調查則表明，在杭州一名每周工作44小時的司機月工資僅為1321元，遠遠低于每月1800元的杭州市平均收入水平。
當然，造成出租車司機收入水平下降的原因是多方面的。車輛保險費用上漲，車輛價格上漲，車輛擁堵現象日益嚴重，而且隨著城市的出租車數量的猛增，出租車的空載率亦水漲船高，這些都影響到了出租車行業的收入。特別是燃油價格的不斷上漲，讓的哥們腰包鼓起來的夢想越來越遙遠。
"從1995年到不久前出租車調價，其他物品的價格都不知道漲了幾倍，可杭州的打的費用一直沒動過。"周泰生說。類似的情況也出現在上海，10多年前為出租車行業制定的合同指標以及相關行業標準一直未隨市場的起伏而動搖過，而10多年前油價低、路況好、生意旺的場景到現在已變成油價高、道路堵、生意難做了。
“聽證會”為誰而開？
出租車司機的收入在不斷下降，油價卻一直不停地瘋長，于是乎美其名曰為的哥著想，全國上下都刮起了一股出租車漲價風。殊不知，就在全國各大城市都忙著開聽證會，為出租車漲價做熱身運動時，記者在杭州、上海、南京等地采訪時卻不只一次聽消費者和的哥們抱怨說，為什么要選擇漲價？消費者反對漲價在情理之中，令人費解的是，出租車司機為何也反對漲價呢？這不由得讓人多問一句：聽證會為誰而開？
首先讓我們來為燃油漲價后的出租車行業算筆賬。4月27日晚，記者在杭州汽車北站附近坐上了一輛出租車，在和司機的閑聊中記者了解到，目前杭州的油價已漲到每升四塊七毛錢左右，如此一來，每個出租車司機每天在油耗上要多支出10元左右，這也意味著的哥的月收入要減少約300元。
是否這筆減少的收入一定要通過漲價得到補償呢？在去年油價上漲后曾對出租車進行調價的南京，記者聽到該市某出租車公司的哥牛冬生說："漲！漲！漲！南京老百姓收入又不高，哪舍得打的啊，現在出租車生意真是難做。前一天早上上班高峰期才做了一筆8元錢的起步價生意，現在平均每天只能做到300多元。亂七八糟的錢一交，一個月能拿到2000塊錢就不錯了。這個起步價還不能漲，漲了還有誰來打的，再不給我們政策上給予照顧，少收點‘份子’錢，出租車要成為夕陽產業了。"
杭州的哥周泰生也認為："一味地漲價并不是好辦法，漲多了載客率肯定要受影響。"在的哥們看來，出租車價格上調，消費者的出行成本增加，很多人可能選擇不坐出租車，同時如果出租車空駛率增加，打擊黑車不力，出租車司機的收入不僅不會提高，相反會出現下降。
而通過調價將油價上漲產生的成本轉移到消費者頭上，讓消費者來埋單自然受到了消費者的置疑。采訪中，一些市民對記者說："我們也知道出租車司機的收入不高，可他們交給公司的不少，錢都讓出租車公司賺走了。油價漲了，他們為什么不肯分擔成本？"
錢都進了出租車公司的腰包？
記者在杭州采訪時，聽的哥周泰生這樣抱怨說："現在的出租車公司都算得很細。不僅份子錢高，打的費漲了之后，我們公司馬上又每輛車每個班次多收兩塊錢。這樣一來，漲的部分又被公司收進了腰包。"
在我們國家，出租車公司大抵都采取以下兩種運營模式：一是公司取得運營權后，自己投資買車，然后承包給"的哥"經營，公司向"的哥"收取押金與"份子錢"；還有一種是公司取得運營權后，招聘帶車司機經營，公司向掛牌司機收取管理費。記者了解到，無論油價，運行成本怎么變化，多年來份子錢與管理費始終居高不下。
不過令人感到奇怪的是，采訪中記者不斷聽一些經營者說，出租車公司的收入也并非旱澇保收。
據報道，一些出租車公司的經營者認為，目前的出租車行業已經成為一個微利的行業。杭州市第一汽車運輸公司副總經理方寶華說，最近幾年來，第一汽車運輸公司的報酬率只在2％左右，每輛車的年純利潤只有740元，而這些數字在杭州還算是高的。杭州市物價局行政事業性收費管理處處長王忠國則分析說：近年來，燃油價格大幅上漲，出租車檔次提高，車價和維修成本提高，車輛保險費用上漲，管理費增加，導致運營成本大幅度提高，企業的收益也過低。
出租車行業病根在哪里？
燃油價格上漲加劇了出租車行業的成本，也加劇了市民、司機、出租車公司之間的矛盾。面對這樣的矛盾，的哥們說自己不賺錢，出租車公司也說賺不了錢，那么出租車行業的病根究竟在哪里。
一些人士認為，根源在于目前出租車行業的管理體制。從出租車營運證開始，政府就通過高額拍賣的方式設置了高門檻。這樣做一方面方便了政府的管理，有效防治了無序競爭，另一方面也削減了出租車行業的贏利空間。記者了解到，目前上海正規的出租車牌照拍賣價格不低于40萬元，杭州也要38萬元。一名杭州的哥這樣對記者說道"如果將38萬當中的18萬拿出來重新補貼給每輛出租車，出租車行業也就不會有這么多的風雨了。"
其次，出租車公司為了確保自身的利潤，面對各種各樣的市場變化時，始終不肯將份子錢降下來。一位出租車公司經營者說："政府的車牌拍賣價不降，我為什么要將份子錢降下來。"再加上當前一些地方為了城市形象考慮，不斷地升級車型，無形中又加大了出租車行業的運行成本。而這些成本都一成不變地轉移到了出租車司機和消費者頭上。
為此有專家指出，要從根本解決當前出租車行業存在的問題，就應當從源頭開始，重建消費者、出租車司機和出租車公司都認可的利益分配機制。當然，在這個過程中，政府也要參與進來。浙江交通職業技術學院副教授田玉瑪就認為，出租車行業成本提高，乘客和經營者要分擔，政府也要分擔一部分。（編輯：李旭波）
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