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“公交站臺設置現狀不調整，刷卡上車引起的擁堵就很難緩解”，昨日，在北京三環沿線一公交集中地區，一名交警對記者如是說。
據了解，前年5月，北京曾采取“公交按次序”進站管理措施，要求公交車開入站臺后，乘客才能上下車。前面的公交車沒開進站臺，后面的公交車必須關緊車門，排隊等候。實施首日，所有公交線路集中地區，絕大多數都陷入擁堵狀態。時至中午，交通平峰時段，
北京站等地區仍未走出“擁堵”。市交管局緊急采取了公交車可以“甩站”等措施。
“這次局勢跟‘按次序’進站很像”，該位交警說，不論是按次序進站，還是刷卡乘車，這些措施都是北京城市管理水平提高的表現形式，但是，北京目前的公交站臺設置格局，暫不具備實行基礎。“一個站臺，集中七八條線路。最為集中的地區，一個站臺公交站牌多達34個。尤其是早晚高峰，公交發車頻率很高，經常五六輛不同線路的公交車，同時匯集到一個站臺，這時，減緩擁堵的最有效方式，就是將每輛車在站臺停靠的時間減至最短。”他說，刷卡上車前，公交車在站臺停靠的時間最多只有三四分鐘，幾個車門同時打開，乘客可以從各個車門同時上車，“刷卡上車后，公交車的停靠時間就沒譜了。假設高峰時段，每輛車只有10個乘客，每個乘客刷卡上車需要20秒，那么一輛車最少也要在站臺停三分鐘”。
他認為，與其他城市相比，北京交通格局特點鮮明：路網處于飽和狀態，雨、雪、霧，甚至一場交通事故，都有可能使車流集中路段陷入擁堵。在這樣的交通壓力下，最有效的辦法就是改變公交站臺布局，“尤其是公交線路過于集中的地區，必須將站臺拆分開，分散布置，這是治本之策”。（編輯：盛秀華）
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