專家稱炸南京長江大橋無濟航運 水深不夠是瓶頸

　　曾載入小學課本、讓無數中國人引以為豪的南京長江大橋，目前正成為討論的焦點。

　　針對當前有專家提議炸掉南京長江大橋以疏通長江“黃金水道”的說法，全國人大法律委員會副主任、中國生產力學會會長王茂林9日在江蘇省發改委、南京市發改委和中國生產力學會主辦的“2006中國長江經濟帶生產力發展（南京）論壇”上表示，隨著中國內河航運的迅猛發展，南京長江大橋如今已影響了長江的運行效率，但從歷史文化的角度出發，摧

毀該橋的可行性不大。

　　上海東方早報記者采訪發現，有關這個話題有三方觀點：“炸橋”說，“增高”說，“水深不夠”說。

　　“炸橋”說：引起軒然大波

　　據報道，由于南京長江大橋凈空高度為24米，萬噸級海輪根本無法通過。而江陰長江大橋、潤揚大橋的凈空高度均為50米，可通行5萬噸級巴拿馬散裝貨輪。因此，2001年進入長江航行的國際船舶雖然超過1萬艘次，但99%的船舶均停泊在南京以下港口。

　　去年年底，交通部前部長張春賢公開表示，由于受南京長江大橋和蕪湖長江大橋通航凈空高度限制，目前萬噸級海輪只能到達南京，南京到銅陵213公里可供萬噸級海船通航的深水航道得不到充分發揮。

　　有關專家認為，南京長江大橋等橋梁“腰斬”了長江，限制了萬噸級海輪進入我國中西部，因此提議將其炸毀，以暢通長江“黃金水道”。

　　該消息一經傳播就引起了軒然大波。

　　有人質疑說，要想大船能到武漢，長江上60%的橋要炸，要想到重慶，90%的橋都要炸，因為九江長江大橋、蕪湖長江大橋、銅陵長江大橋、安慶長江大橋、鄂州長江大橋、武漢長江二橋等凈空高度都是24米。

　　“摧毀大橋可行性不大”

　　針對當前有專家提議炸掉南京長江大橋以疏通長江“黃金水道”的說法，王茂林9日表示，摧毀該橋的可行性不大。

　　王茂林表示，隨著中國內河航運的迅猛發展，南京長江大橋如今已影響了長江的運行效率。目前只有5000噸級的平底船在降下桅桿時方能通過南京長江大橋，大橋的確阻礙了長江的運行效率。

　　但他同時認為，雖然炸掉南京長江大橋的成本要比改造它的成本要高，但炸橋需要考慮相當多的因素。事實上，不僅是南京長江大橋，其上游的長江大橋也存在高度不夠的情況，“總不至于統統炸光”。

　　昨天，東南大學土木學院教授衛龍武接受上海東方早報記者采訪時也表示，炸毀南京長江大橋并不合適，因為大橋有其歷史文化意義。

　　衛龍武教授說，南京長江大橋被譽為“20世紀南京唯一可與中山陵齊名的偉大建筑”，這座公路、鐵路兩用橋目前仍然是國內南北交通的大動脈，而且在架構材料緊張的情況下，炸毀大橋是一種能源的浪費。

　　“增高”說：技術上不成問題

　　王茂林認為，一個可行的辦法是，在橋梁專家的精心設計下，對既存的長江大橋進行整體改造，從而保證一定噸位輪船的通行。

　　無獨有偶，在同一天召開的第十七屆全國橋梁學術會議上，中國工程院院士、同濟大學教授項海帆也明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能。

　　項海帆院士說，如果要解決凈空高度不夠的問題，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術———讓現有的橋墩向上加高12米，這樣一來，既不用炸橋，又能確保萬噸級貨船直達重慶港，從而充分發揮三峽水利樞紐的通航效應。

　　持這一想法的并非項海帆院士一人。東南大學土木學院教授衛龍武說，“維持現狀也不合適，由于大橋所處的位置為南北交通的咽喉要道，因此可以考慮將大橋升高，這在技術上不成問題。”

　　“水深不夠”說：“水深不夠才是真正的瓶頸”

　　長江航道局的一位不愿具名的專家表示，大橋的凈空目前并不像人們想象的那樣是阻擋海輪西進的絆腳石。

　　據這位專家介紹：其實建橋與航運一直以來就是一個矛盾，長江大橋的興建基本上都會“通了南北、阻了東西”，但在現有的大橋凈空條件下，萬噸級以上的海輪要在長江通行，關鍵還要看水深。

　　這名專家說，“目前南京至蕪湖的水位只有6至7米，就算沒有南京長江大橋，最多也只能保證3萬噸級的空載海輪到達蕪湖，但空載的話就算能夠通行也沒有意義；蕪湖至武漢之間水深條件可以通行萬噸級船隊，但單船不行，武漢以上根本無所謂，水深無法適合萬噸級以上的海輪。”

　　另外，由于長江水下非常復雜，不比運河，南京以上無法從根本上疏浚，因此，深水航道治理工程也就是在長江口進行比較現實。

　　與這位專家觀點相佐證的是，有人提出，長江水深、航寬以及航道位置是季節性的，與江水所攜帶的泥沙有關，南京以上長江江面比較窄、灣道多，萬噸級海輪掀起的浪大，對長江航道里的內河船舶構成威脅，對護岸江堤的威脅更大，因此并不適合萬噸級以上的海輪。

　　新聞背景

　　長江航道發展規劃

　　根據“十一五”規劃，長江航道局將按照“深下游、暢中游、延上游”的發展思路，確保到2010年，南京以下實現105米水深航道暢通，常年可通航25萬噸級海輪和由20005000噸級駁船組成的24萬噸級船隊；125米深水航道延伸至太倉港，可通航5萬噸級海輪；南京至安慶水深達到6米，可通航500010000噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬4萬噸級船隊；安慶至武漢水深達到45米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期；武漢至城陵磯水深達到37米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪；重慶至宜賓水深達到27米，可通航千噸級船舶。

　　南京長江大橋

　　1968年12月29日，我國自行設計建造的雙層雙線、公路鐵路兩用橋———南京長江大橋建成通車，并被收入當年世界公路、鐵路兩用橋的世界吉尼斯紀錄。

　　南京長江大橋大大方便了長江兩岸的物資交流和人員來往，成為我國南北交通的命脈之一，對華東地區來說，更具有舉足輕重的地位。

　　長江航運

　　長江是我國第一大河，干流全長6300公里，流經青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬9省2市。

　　目前，長江水運通航里程達2800公里，貨運量占全國內河貨運量的80%，承當沿江大型企業生產所需80%的

　　據介紹，長江水量是萊茵河的6倍，但目前南京以下仍不能滿足5萬噸級輪船的自由航行，中游尚不能滿足全年正常運輸。（編輯：李旭波）