|
黑車盛行是北京出租行業的一個突出問題。據統計，北京現有出租車6萬多輛，而“黑車”竟多達7.2萬輛。黑車攬客的現象可以說是隨處可見，來看記者的調查。
下午六點左右，正值下班高峰，記者在北京西三環一處路段看到，大量黑車聚集在公交車站前，為了爭搶客源，一些黑車開到了公共汽車道，造成嚴重的交通擁堵。對此，就在附近的城管和交警卻都束手無策。城管執法人員：因為這個需要證據 一個需要現場交易 等
于是一手交貨 這個證據很難采取(措施)我們取證很難 因為它停在這 我們管不了他們這車 只能由交通隊來管理。交警：這種情況不是咱們(管理)范圍之內 現在運營這塊歸城管主要負責 咱們(交警)沒有權利去查人。
黑車與正規出租車相比，既不用上稅，又不用繳納任何管理費，再加上相關部門缺乏有效的監管，黑車泛濫也就成為了必然。而對于成為管理對象，黑車司機也有話要說。黑車司機：我們弄一個車吧 拉點活 沒人家出租車掙的多 人家(收)20我們(收)10塊 還弄得抓我們 這叫黑車嗎 就是辛辛苦苦掙點錢 沒別的 又不違法 我們真是踏踏實實掙點錢。對外經貿大學 公共管理學院 教授 劉耀威：黑車能形成這么大的規模它畢竟有一個百姓認同的一個這樣一個范圍 就是百姓為什么認同 就是說它有相當大的比例 他并不是靠著宰老百姓 而是占公家的便宜 得利的是誰呢 開車的賺了錢了 坐車的也賺了錢了 他(黑車)便宜這是他能夠存在的一個市場.
編后
踏踏實實掙點錢，但也不能違法呀。我想起了前兩天讀報曾經讀過一條留言，一位的哥說：我最大的理想就是開黑車。因為四個輪子要養活一家子，而高額的份錢壓得他喘不過氣來。所以，要想真正治理黑車的問題，恐怕也不能老從監管環節上找原因。
| 
