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關于出租車要不要調價、要不要與油價聯動的問題牽動萬人心。出租車公司一直在算賬，說這個成本那個成本的，我想從消費者的角度，也算一算打車成本。我隨便找出最近幾張車票，粗略地進行估算：
1.1.6元/公里的：2.6公里，10元，等候0：49分；3.9公里，15元，等候10：03分；9.2公里，22元，等候6：33分；4.4公里，17元，等候17：25分；15.6公里，35元，等候10
：07分；0.6公里，10元，等候0：09分。共計37.3公里，每公里平均花2.92元；
2.1.2元/公里的：4.6公里，12元，等候4：14分；1.5公里，10元，等候0：09分；3.5公里，10元，等候1：44分。因為是短途，平均價格高達3.33元/公里。
我算完賬，自己把自己嚇了一跳：名義上一塊多/公里的打車價格，實際平攤下來竟是這么高啊！
原來，問題在現行頗為復雜的計價方式上。現行出租車計價方式，名義上的價格跟民眾實際打車的價格，差距原是非常的大，至少相差37.5%（正好10公里而且不堵車是打車族最省錢的方式，這時候的“性價比最高”，為10公里22元，平均每公里2.2元）！“性價比”最低時是在3公里以內，平均每公里超過3.3元。
“機關”出在復雜的出租車計價方式上，除了每公里標準價，還有所謂的起步價，10公里以上的返程空駛費（加價50%），夜間11點以后的加價（加價50%），此外還有低速行駛加費。這樣算來，1.6元/公里的車，打車族實際上的最低付出是2.2元/公里，如果是夜間11點以后外加超過10公里，將達到3.2元/公里。這還不算沒有個準數的因交通擁堵導致的低速行駛加費。
當然，這不能說是價格欺詐，但說它有一定的“價格陷阱”是不過分的，因為出租車價格表面上不高，但只要你一坐上車，你就墮入了一個制度設計的陷阱——你付出的時間成本和經濟成本也許都高于你的想像。這還不包括司機拉著不熟悉路的乘客兜圈子等意外風險。
在起步價和起步里程不變的情況下，如果把車價調到1.8元/公里，則乘客的最低成本是2.3元/公里，最高成本（不含兜圈子和堵車成本）是3.6元/公里；如果把車價調到2元/公里，則乘客的最低成本是2.4元/公里，最高成本則在4元/公里以上。
價格陷阱加上所有的額外成本都由乘客來負擔，結果只能是公眾“惜乘”。
北京一名出租車公司副總經理說，租價上漲后，市民在度過適應期之后，其客流是不會減少的。我的看法正相反，出租車司機的勞動強度如此之大，收入卻如此之低，已經是一個危險的信號。而如今北京出租車的空駛率已高達45%，租價上揚，客流肯定減少。而另一方面，個體出租車或黑車司機工作量更小，收入卻是正規出租車公司司機的兩倍，這充分說明出租車現有的公司化經營模式質次價高，乘客和司機對“只調價而不改革”的不滿是有充分依據的。只有改革經營管理體制，引入靈活的競爭因素，通過適當降價吸引客流降低空駛率，才是解決問題的正確之途。（編輯：盛秀華）
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