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京聯出租車公司一司機稱反對租價上調，市運管局表示絕不可能要求公司逼迫司機同意調價
本報訊(記者 汪城 劉洋) 昨天，通州京聯出租車公司一司機致電本報熱線稱，因反對調價，他們公司一些司機拒絕在有關部門公布的調價調查表上簽字。對此，北京市運管局副局長姚闊介紹，運管局根本沒有要求各個出租車公司逼著出租車司機同意出租車租價漲到2
元的事情，這是絕對不可能的。
昨天下午，通州區京聯出租車公司的司機鄭斯(化名)說，公司通知他們去簽字，稱不管是否同意1.6元/公里上調至2元/公里的方案，所有人都要簽字。鄭斯稱，調價勢必會減客流量，自報紙等媒體報道車費上漲后，坐車的乘客老向他們投訴說，要是真的漲價了，如果沒有急事，都會盡量去擠公交或地鐵。他說，聽說簽了字就表示同意了調價方案，所以他們拒絕簽字。
對于鄭斯反映的情況，昨天，京聯出租車公司一值班女員工證實了此事，稱公司是執行上級部門的要求，至于為什么要司機在“租價1.6元/公里上調至2元/公里”調查表上簽字，她表示不清楚。
對此，北京市運管局副局長姚闊稱，市運管局是要求從4月21日開始，各個出租車公司要向所有的司機傳達此次出租車調價方案的具體內容，因為大部分出租車司機都在路上運營，沒有時間看電視和報紙，即使知道出租車即將調價的消息，對于其具體的內容也不是十分了解。運管局就是為了讓所有的司機都清楚調價方案的內容，才要求出租公司傳達方案內容的。對于對調價方案有什么意見，司機也可以提出來，出租車公司要對這些意見進行收集。
-調查
多數的哥反對租價調至2元
認為調價將減少收入；有司機建議按照不同車型確定不同租價
本報訊(記者 汪城)本報記者昨日對一些出租車司機進行了調查，多數出租車司機接受采訪時稱，他們不愿意車價漲到2元，認為調價后將為給司機帶來減少收入、增添工作時間等不利因素。不過，也有少數的司機認為租價調高了，能增加收入。
反對：出租車空駛時間會增加
漁陽聯合出租車公司的何師傅是個雙班司機，開伊蘭特出租車，一出車就到晚上才回來，除吃喝和上廁所外，其余時間都在車上。
為了一天能拉出300元的活，45歲的何師傅一天至少跑11個小時。“才跑1年多的活計下來，我現已腰酸腿痛。”他聽說，許多原來開出租的司機因為太累都改開黑車了。
對于車價漲到2元，何師傅分析稱，會有部分乘客因此改變出行工具，出租車的空駛時間會增多，加上油補這塊沒有了，那司機為了完成份兒錢，工作時間將延長。
支持：漲價后司機肯定能多賺些
“打車的人終究是要打車的，我希望能漲到2元錢，司機肯定能多賺一些”昨天，開富康出租車的李師傅說，目前富康車夾在伊蘭特和夏利之間的地位很尷尬，在拉客屬于劣勢的前提下，希望提高價格能對富康出租車司機帶來更多好處。
李師傅是單班司機，每天早6時就出車，到晚9時許才收車。他稱，原來一天燒油不到100元，現在是至少120元以上，每月的油錢需要3000多元，加上車輛維護500多元，份兒錢3700元，一個月至少要支付7000多元，“就是我必須每天要拉出300元的活才行。”
李師傅說，租費漲價后，每公里能夠增加0.4元的收入，司機能夠多賺點。
建議：不同車型應有不同價格
同樣駕駛富康出租車的李自強則希望，希望此次出租車價格調整，能夠建立不同車型的價位差，改變目前“對富康車沖擊太大”的現狀。
李自強說，前一陣子新款出租車上市營運后，同是1.6元/公里車價，乘坐富康車的顧客明顯減少，而富康車司機每月所交納的份兒錢并沒有少多少，工作壓力明顯增加。
李自強稱，他最希望的價格調整是，伊蘭特等新車2元、富康1.8元，這樣，富康車“受打壓的現狀能夠因此改變”。
-自述
個體的哥 “累了，我就早些回家”
自述人：趙瑞(化名，西城個體出租司機)
每月運營收入：3000多元
我現在基本上是白天睡覺，晚上上班。這樣的生活方式是工作需要，白天堵車，費油，但是晚上路相當順，路順心情就順，而且晚上不少拉錢。
和出租車公司的司機不一樣，我不是特別在乎掙得多還是少，沒他們那么大壓力。他們每個月要交5000元左右的份兒錢，我每個月需要交不到600元的稅，其他的收入都是我自己的。所以，心情不好或者累了，我就早些回家，和朋友吃飯時，也就不出車了。我已經42歲了，你看像出租車司機嗎？我精神狀態比他們好多了！
我給你算一筆賬：一個月平均休息4天，平均一天拉二百六七十元，油漲價后每天的油錢需要70多元，比以前多了20元，每月的養路費是110元，每年車的保險錢是3000元，每個月換次機油，100元，晚上夜宵15元，一個月下來凈收入是3000多元。
不少人想來包我的車，都被我拒絕了，包車受約束，我隨時可能有自己的事情，不想因為包車推掉自己的事。
“黑車”司機 “只有誠信才能穩定掙錢”
自述人：張和(化名，“黑車”司機)
每月運營收入：3000余元
六年前，妻子下崗后，我一個人每個月只有1200來元的收入，家里還有一個孩子在讀書。看到別人開車掙錢，我們咬咬牙，也買了一輛賽歐跑黑車。六年里，我們一次都沒有被抓過，這只能說我運氣好吧。
白天，都是我妻子在小區里趴活。晚上我下班后，就接妻子的班，開車接送小區居民。
我們住在通州區新華聯小區，小區里的居民就是我們最主要的客人。小區離城鐵站有3公里多路程，正規的出租車開過去需要10多元錢，我們只收10元錢。
現在，黑車的收入是我們家的主要經濟來源。平均一天拉一百六七十元錢，扣除油、養路費等必要的成本，一個月能賺3000多元錢。
現在小區附近一樣的黑車有不下500輛，這些車不用貼標志，大都在小區里趴活，時間長了，大家都知道，如果要車會自己來找。現在，正規的出租車在新華聯小區，基本上沒有生意。現在我的客戶很多，我知道只有誠信才能穩定掙錢。
-算賬
黑車收入是公司出租車的近兩倍
本報訊(記者 劉洋) 目前，北京市場存在著三種不同類型的“出租車”：隸屬某出租車公司的出租車、正規個體出租車以及被稱為“黑車”的非法運營出租車。
昨日，一位有著十多年出租車運營經歷的老的哥，向記者分別計算了公司出租車、正規個體出租車和三種不同經營模式“出租車”的收入支出賬。
這位的哥認為，從以下三個數據可以看出，C黑車的收入是A公司車收入的近2倍，A公司車的收入同B個體車的收入相差較大，B個體車的收入和C黑車的收入相差不大。
他建議，政府應該推出出租車的個體經營化，讓所有通過考核符合基本從業條件的司機都可以擁有經營資格，使得他們既可以個體經營，也可以以合作伙伴的形式成立真正意義上的出租車公司，相互競爭。這樣不僅可以鏟除多年存在的黑車問題，也可以增加廣大的哥的收入。
A 正規公司出租車(按1.6元/公里計算)
每月車份5600元
每車2800元/人(雙班)，每天每人93.30元
維修費：每車每月600元，每人300元
油耗：10升/百公里
油價：4.65元/升
按每人每天行駛250公里計算油錢=116.25元
運營收入：300元/每人(12小時)
車份(93.30)+維修費(10)+油錢(116.25)+其他(20)= 239.55元
300元-239.55元=60.46元/天
每月每人燃油補貼：260元
每人月收入=60.46×30+260元=2073.8元
B 小排量個體出租車
初始投資=8萬(使用6年)
每月折舊=1100元/月
車保險=420元/月
各種稅=198元/月
GPS=4000元+計價器1500元，每月折舊=76.40元
管理費=800元/月
養路費110元/月
年檢+其他=200元/月
維修=500元/月
共計=3404元/月/車
按雙班計算，每人合1700元+三險300元=2000元
以上總損耗=2000元
每天損耗=66.6元
油耗：8升/百公里
每天行駛250公里油錢=93元
每天收入：300元
凈收入：300元-66.60元-93元-20元(其他)=120.40元
月收入=120.40×30=3612元
C 黑車
初始投資：3萬(使用期最少6年)
折舊：5000元/年416.60元/月
車保險：420元/月
修理費：600元/月
以上總損耗：1436元/月
每天損耗：47.9元
每天油耗：8升/百公里每天250公里油錢=93元
每天收入：300元
每天凈收入：300元-47.9元-93元-20元(其他)=139.1元
月收入=139.1×30=4173元
本版采寫：本報記者 汪城 劉洋 王殿學
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