現有小排量鮮有達歐Ⅲ

　　提要

　　廣州市政府同意鼓勵發展節能環保型小排量汽車的消息一傳出，市民的反響強烈。昨天下午記者獲悉，雖然新車登記相關細則尚未正式制定，但喜憂參半的聲音已經不絕于耳�？偟膩碚f，微型車的廉價、空間小、節能環保和它的安全性能、可選擇面同樣引人關注。眾說紛紜之際，有行家一語道破“天機”：排量不是最優評判標準，環保標準才是其中關鍵

。如果解禁令和“歐Ⅲ”并行，小排量車光憑“小”還是不能順利上路的。

　　事實：“歐Ⅲ+小排量”車型不多

　　環保才是小排量車“要穴”

　　廣州汽車技術中心一位負責人在接受記者采訪時表示，對于小排量車根本上應該從環保角度考慮。簡單地用排量來考慮對汽車的限制，只是一個局部的角度。

　　另外，對于小排量車要納入現有環保體系上來，比如北京、深圳、上海等城市推行的按照環保標準分類管理的政策，有效實現了鼓勵節能環保的小排量車的使用，限制了耗能污染的小排量車的使用。有了這種環保的政策，就可以迫使小排量生產廠家提高技術含量，脫離目前這種低層次的生產階段，令高質量的小排量汽車前景廣闊。

　　不僅如此，如果政策的制定更具前瞻性的話，中國自主品牌的汽車很可能首先從小排量汽車上找到突破口。

　　他表示，歐Ⅲ與歐Ⅱ排放標準的區別一方面是車輛發動機燃燒性能上的升級，但兩者的檢測方法是不同的。小排量不代表低性能，現在標稱達到歐Ⅱ排放標準的車型也不代表它就達不到歐Ⅲ標準，只是大部分車型還沒有進行相關達標檢測而已。

　　買“歐Ⅲ+小排量”選擇少

　　但據記者不完全統計，目前1.0升以下達到歐Ⅲ標準的有

　　觀點　

　　喜：廉價省油　憂：交通堵塞

　　歡呼者語：小市民也養得起“私家車”啦

　　廣物汽貿的陳經理也說，從他們對市場的調查情況來看，市民在購買汽車時考慮的首要因素是油耗和價格。尤其在目前油價日漸看漲的情況下，油耗將很大程度上決定市民的購車傾向。

　　憂心者說：小排量車猛涌入令交通惡化

　　長期穿梭在廣州主干道上的出租車司機對此有不同理解。白云出租車公司的張師傅就對記者說，廣州交通擁堵的情況現在已經比較嚴重，其主要的原因就是私家車數量增長太快。價格低廉的小排量車一旦被解除禁令，很多人就會馬上購車了。到時路上的私家車肯定比現在還多，這會不會造成廣州城里的交通狀況進一步惡化，真是讓人擔心。那時候，大家一起開著小車頂著烈日排長龍寸步難行，有車還不如沒車呢！

　　記者發現，張師傅的觀點也有不少人和應。今年2月，首都規劃委員會資深專家李忠教授表示，他個人不贊同對小排量汽車解禁，“這樣只會使應該買車的人放棄買車，不應該買車的人買車，結果不但沒能有效促進經濟的發展，還造成極大的交通成本。對廣州而言，最好還是建立強大便利的公交軌道交通系統，讓市民最大限度地利用公共交通出行。”

　　“龍×”出租車公司司機張先生說，根據他“多年開車經驗”，小排量汽車如果可以上內環路，可能會造成相當大的交通壓力，并可能形成安全隱患。文/記者陳翔、歐陽晨

　　贊：比較環保彈：性能不佳

　　贊成者：省油就是硬道理啊

　　市民雷先生這些年一直是用摩托車代步。這些天，他正煩惱摩托車禁行后怎樣上班。昨天，當聽到小排量汽車即將解禁的消息后。雷先生對記者說，雖然有點擔憂小排量汽車的安全性，但耗油少的特征無疑很具有吸引力，用來代步是個不錯的選擇。

　　車主們紛紛表示，解除“限小令”有助于緩解當前的能源消耗壓力，更好地引導有關產品的生產和消費，從而促進整個社會的和諧發展。這位車主認為，小排量汽車是今后發展的一個趨勢，鼓勵使用有助于可持續發展的道路，減少能源的消耗。他說：“省油就是硬道理啊�！�

　　同時，廣物汽貿有關負責人和一些品牌汽車銷售商也不約而同表示，廣州市對節能環保型小排量汽車解禁是利好消息，廣州乃至廣東是不少名牌小汽車的重要市場，解禁后預計車主的選擇面擴大了，汽車銷量有望再一次獲得上升。

　　反對者：小排量車空間小安全性差

　　有市民對記者說，要買車也不會購買小排量的汽車。在媒體工作的王先生就對記者說，他才不會購買小排量車，甚至反問記者道：“兩三萬元的汽車你敢買？買車可不是買個玩具啊�！痹谕跸壬�看來，小排量汽車空間小，底盤太輕，安全性能比較差。開這樣的車上路，無疑是拿生命開玩笑。他認為，不少持幣觀望的人都抱著與他一樣的想法，小排量汽車在性能上說實在不值得購買。南航職員黃先生說，這幾天天氣熱了，有的小排量車根本就沒有空調，有的一開空調就動力不足，長遠來看不能滿足自己的使用需要。文/記者陳翔、歐陽晨

　　眾論

　　民意：五成車主鐘情小排量車

　　根據中國汽車聯席會的數據顯示：今年上半年我國轎車銷售前10位的品牌中，1.6升排量以下的經濟型轎車和微型轎車的市場占有率達到21.43%，已經超過1.6升排量轎車的市場份額(21.34%)。

　　而東方國際市場研究公司(EMR)在北京和廣州兩地調查的結果顯示：五成車主認為小排量汽車將成為市場主流。如果再次購車，有54%的受訪車主表示會考慮購買小排量汽車。這些車主認為，小排量車型“在一段時間內”將成為市場主流，其中以廣州車主更為樂觀。但也有62%的廣州車主認為，小排量汽車不能成為市場主流的主要原因在于小排量汽車不能滿足高性能高質量和安全性的要求。

　　對于為什么考慮購買小排量汽車，70%的車主表示是由于油價高。另外，有不少車主表示不考慮購買的原因主要還是擔心小排量汽車的性能和質量不可靠。還有一些廣州車主則擔心還集中在小排量汽車的可選范圍有限(20%)和小排量汽車不能顯示身份地位上(20%)。文/記者程維

　　廠商：預計小排量車銷量上升

　　小排量汽車市場會變活躍

　　廣州本田和吉利汽車的有關負責人都向記者表示，廣州市對節能環保型小排量汽車解禁是利好消息。吉利汽車公關部媒體經理張小東說，廣州乃至廣東是吉利汽車的重要市場，解禁后預計吉利汽車的銷量得到提升。他估計，“限小”在廣州解除后，將有可能刺激消費者對小排量車的購買熱情，使小排量車的市場更加活躍。不過，廣州AEC汽車市場副總經理鄧愚認為，廣州解禁小排量汽車對銷售有一定提升作用，但是不會像北京等北方市場一樣出現很大的動靜，這主要是廣州人偏重于稍大排量汽車的消費心態和習慣決定的。

　　建議從安全環保上加強管理

　　也有一部分企業和消費者建議，不要一刀切地放開小排量汽車，而要加強管理。廣州汽車集團有關負責人表示，從環保和節能的角度，對小排量汽車的使用應更加看重其環保指標，如生產過程中造成的污染是否減少，汽車行駛過程中尾氣排放標準是否達到先進標準等，一些安全性能差、污染嚴重的小排量汽車是必須禁止的。文/記者黃濤、葉平生

　　回首：微型車在穗一度沒市場

　　廣州對微型小汽車實施限制的步伐從4年多前開始大步邁開。2001年8月13日，廣州市政府發布《廣州市人民政府關于停發微型小汽車(1000CC以下，含1000CC)牌證和對微型小汽車加強管理的通告》。

　　接著從2002年5月1日開始，廣州市全天禁止外市籍號牌微型車在廣州市行政區域內道路行駛，全天禁止廣州市籍號牌微型車在內環路、機動路、東風路等路段行駛。接著，價格便宜的1000CC以上小汽車不斷上市，多方作用下，微型小汽車在廣州幾乎沒了市場。

　　為什么限制微型車？當時管理部門認為，此類車由于排量低、性能差而導致速度慢、排氣超標，嚴重影響了市區道路交通的通行能力且污染環境，已不能適應廣州的城市交通發展。

　　當時措施出臺后，不少微型車車主大嘆“行走不方便”。幾年過去了，至今還有不少司機為了節省時間，冒險偷闖內環路、東風路。此外，不少有購買微型車意圖的市民也直嘆氣。文/記者陳翔、歐陽晨