新疆赴京列車 700人14級風中苦撐10小時

　　昨晚8點10分，一輛千瘡百孔的列車駛入北京西站，整車靠站臺一側的玻璃全部破碎，遠遠看去，釘在車窗上的木板觸目驚心。這趟從烏魯木齊開往北京西的T70次列車，在新疆小草湖至紅層一帶，穿越著名的十里風區“十三間房”時遭到特大沙塵暴襲擊，被迫在荒涼的戈壁灘上停留了近21小時。

　　■“我看見拳頭大的石頭飛過我的鬢角”

　　“這趟旅行絕對讓我記一輩子！”從T70上下來的小穆感慨道，“狂風中列車被迫停留的這21小時，我覺得好像過了一年那么長。”

　　小穆隨母親去新疆旅游，母親乘飛機返京，他選擇了乘坐T70次列車。“當天

　　所謂“十里風區”其實不只十里，乘客王先生曾在敦煌機務段工作，他告訴記者，由于地理和氣候原因，十三間房地區附近形成了一個風沙成災的地段，該地段在當地是有名的“生死線”，T70次所走的蘭新鐵路直接從風口穿過。

　　■“男人站中間用肩膀頂住，女人站在旁邊摁住被子角，一站就是一個鐘頭”

　　“我在硬座17車廂，當時是4月9日晚上9點左右，列車員看到風沙太大，指揮我們用座套堵住車窗，”王先生說，“我剛把自己面前的窗戶封住，就聽見‘咔嚓’一聲，面前的玻璃就碎了，狂風直接吹得我坐在了地上。當我站起來時，風沙卷著一團黑乎乎的東西擦著我的鬢角飛過去，轉頭一看，居然是一塊拳頭大的石頭。”

　　列車長李玉新告訴記者，“最先發現玻璃被擊碎的是15號車廂和餐車，全車的玻璃在幾分鐘內都碎了。最嚴重時車廂里的黃土沒到腳脖子。”

　　隨即17車廂的玻璃連續被打破，列車員立刻組織所有旅客向臥鋪車廂轉移疏散。

　　列車長說：“當時的風力達到了40米每秒，相當于14級風力。單靠棉被當窗簾根本抵擋不住，我們就想了一個辦法，把臥鋪床板也拆下來放在窗口，列車員再用身體的重量壓在上面。看到我們這樣做有效果，全車的乘客紛紛行動起來，擋棉被拆床板，手拉手在列車的一側排成人墻。除了孩子，幾乎能上的全上了，男人站中間用肩膀頂住，女人站在旁邊摁住被子角，一站就是一個鐘頭。累了，就下來歇十多分鐘，然后回去接著頂，大家就這樣堅持了十多個小時。”

　　小穆告訴記者：“一共22張中鋪，我們拆了20張。”

　　■“當晚零下幾攝氏度我們不知道，但是水房結冰了”

　　當6車廂所有的破碎窗戶都被堵住，兩位列車員也累得幾乎虛脫。“不知道什么時候車已經停了，”小穆回憶說，“進了風沙區也就是時走時停，沒想到這一停就是21個小時，到4月10日天黑的時候都沒再開車。”

　　列車長迅速指揮乘務員將全車650多名旅客一個不落地全都集中在臥鋪車廂內，老人、剛動過手術的乘客、出生才2個月還在襁褓中的嬰兒被送進了軟臥包廂，有專人負責看護。

　　“即便基本堵住了破碎車窗，但是由于很多棉被都堆在暖氣上，列車大部分車廂為防止火災都沒敢再供暖。很多旅客都是兩三個人擠在一起，裹著一床棉被在荒涼的戈壁灘上度過了這個不眠之夜。”

　　“晚上根本就不可能睡著。”談到那一夜，8車廂的張先生說，“那里太冷了，我穿著毛衣毛褲都無濟于事，當時零下幾攝氏度我不知道，但是當我去水房的時候，發現洗手池已經結冰了。”

　　王先生在乘務員休息室與另外兩人擠了一夜。

　　■“救援車是冒著被狂風掀翻的危險趕上來的”

　　“當時我預計救援車至少也得一天半才能趕上來，但第二天下午3點，救援車就出現了，”王先生說，“我當時問了列車長，他告訴我，前面的鐵路上至少埋了一尺厚的沙子，救援車是冒著被狂風掀翻的危險趕上來的。”

　　在救援車的幫助下，T70次在停留了近24小時后再次前進，到達下一站哈密已經是4月10日晚上10點了。進站后，哈密站工作人員全線上陣，臨時用薄木板和三合板釘在破損的車窗上，同時換下了一批精疲力竭的列車員。

　　“被困的時候，有人說這么大的風沙救援車至少要兩三天才能趕上來。我當時真有種絕望的感覺。到了哈密，看見站臺才覺得我們這一車人真正是挺過來了，現在想起來，都好像一場夢一樣……”小穆長長地舒了一口氣。

　　郵政車廂掃出30桶沙土

　　自新疆發往北京的1000多袋郵件延誤

　　“趕緊卸，快點，再快點!”來自新疆烏魯木齊郵區中心局轉運分局烏京押運班的曾新龍班長緊張地指揮著裝卸郵件。最末一節的郵政車裝滿了從烏魯木齊發往北京的信件和包裹。烏魯木齊運到北京的郵件大約有1000多袋，面對在北京迎接他的烏魯木齊郵區中心局生產經營部的領導，他的第一句話是：“人和郵件都平安”。

　　他指著放在工作間里的一個紅色塑料桶說：“30桶，我整整掃了30桶沙土。”在這個紅色塑料桶的旁邊，還有兩個已經掃禿了的掃帚。說話的時候，曾新龍又吐了口唾沫，“嘴里到現在還有沙子呢。”

　　郵政車工作間里一側的玻璃用3根木棍固定著一塊三合板堵在窗戶上，木板在哈密站臨時安裝上卻沒走幾站又掉了，直到嘉峪關站才又重新加固牢靠。在郵政車廂的外面遍布著密密麻麻芝麻粒大的小白點。曾新龍說，這些都是沙子留下的痕跡。

　　在哈密站停車的時候，曾新龍在站臺上洗了洗頭，為了把腦袋洗干凈，他整整用了5盆水。

　　北京郵區中心局西站干線運輸處調度室的范澤洪也在郵政車廂里，他不停地咳嗽著：“從前天夜里到現在，我們就一直盯著這趟車到站的時間。”范師傅介紹，為了保證郵件的安全，專門安排了兩個人24小時在站臺上看護即將發出的這些郵件。

　　目前，北京郵區中心局已經啟動“列車突發晚點郵件處理緊急預案”，調整郵件處理時間，盡快趕發積壓的郵件。范師傅說，他還要再給烏魯木齊郵區調度室打個電話，通報郵件的情況后才能下班。

　　4小時之內換好200塊玻璃

　　這輛列車今晨從西站再次開出

　　昨天晚上8點40分，當T70駛入北京鐵路局車輛段時，五六盞大射燈將車輛段照得如同白晝。車剛一停穩，160多名職工立即就跳上了車，清理車窗上殘留的玻璃碴，打碎已經變酥的玻璃。

　　昨天晚上8點20分，記者登上了T70次列車車廂，只見列車運行方向左側的兩層玻璃幾乎全被砸碎。列車長李玉新告訴記者，列車從烏魯木齊駛出后5個小時，當開到紅層車站時雞蛋大的石頭開始“咣咣”往玻璃上砸。

　　隨車而來的烏魯木齊客運段黨委牛書記告訴記者，在得知T70次列車的狀況后，鐵路局立刻派出救援車輛清掃鐵軌及道岔上的沙土，保證車輛盡快開車。

　　當列車開到石家莊時，北京鐵路局的工作人員提前統計車上要轉簽的旅客人數、目的地。北京西站黨委書記姚鴻仁告訴記者，鐵路局工作人員趕快通知北京站，預留了這些旅客的車票。“要讓他們能夠及時走得了，讓他們隨到隨買票。”“這一路上沒有一名乘客因受傷而下車，也沒有乘客在與風沙戰斗時丟失財物。”李車長告訴記者。

　　車輛段的一個工作人員告訴記者，他們要在4小時之內換好全部200多塊玻璃，因為該車還要在凌晨一時從西站再次開出。因為更換的玻璃數量巨大，車輛段的儲備沒有那么多，有100多塊玻璃是從天津、石家莊等地緊急調來的。

　　前天晚上，北京西站已經臨時調集了車輛和車組人員，組成了一輛“臨客”作為T70次列車開出了北京西站，保證從北京赴烏魯木齊沒有旅客滯留。

　　背景

　　百年未遇風沙阻斷36列客車

　　4月10日，一場百年未遇的特大風沙無情地侵襲著蘭新鐵路，新疆百里風區瞬間風力高達14級，并伴有沙塵暴，20公里的線路多處被積沙掩埋近40厘米，擋風墻附近的積沙高達1.6米。風沙給蘭新鐵路、南疆鐵路造成36列旅客列車停駛避風，17000余名旅客在烏魯木齊、哈密、庫爾勒等站滯留；部分列車車體玻璃損壞嚴重，7列旅客列車的1826塊玻璃被打壞，28臺機車的側窗等86塊玻璃被打碎；部分機車機械室沙子進入后，機車無法工作，列車難以折返運行，同時還造成91列貨物列車停駛，造成哈密至十三間房站間出現多處鐵路線路埋沒，紅層、十三間房等站停電。（編輯：劉洋）