馬來(lái)西亞低成本航空悲喜劇

　　盡管馬來(lái)西亞航空公司裁員1/3的計(jì)劃尚未得到最終的批準(zhǔn)，但6500名馬航員工在3月底已經(jīng)戴上了“黑套袖”，隨時(shí)等待離開(kāi)公司的通知。在裁員的同時(shí)，這家國(guó)有公司也在巨大的虧損壓力下，被迫將其運(yùn)營(yíng)的96條國(guó)內(nèi)航線交給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手———低成本航空公司亞洲航空來(lái)運(yùn)營(yíng)。

　　吉隆坡到檳城只要9美元

　　在馬來(lái)西亞政府要求馬航為118條地方航線提供服務(wù)的同時(shí)，馬航只在其中的4條航線獲得贏利，這是迫使這家國(guó)有航空公司大舉裁員的關(guān)鍵原因。

　　在馬航重組中扮演競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的的

　　CSFB的航空業(yè)分析家邁克爾·麥吉說(shuō)，亞航的利潤(rùn)率（在除去利息、折舊、提攤和飛機(jī)租賃成本之前）達(dá)到35%，是全球航空業(yè)中最高的。盡管飛機(jī)數(shù)量還與馬航有一定的距離，但亞航的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布馬來(lái)西亞、泰國(guó)、新加坡、中國(guó)、印尼等地，成為馬航在該地區(qū)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)表明，在開(kāi)航8個(gè)月后，亞航就清償了債務(wù)，在2002年頭5個(gè)月的收入達(dá)到3600萬(wàn)美元。

　　CEO也要去機(jī)艙搬貨

　　亞航的成功只是低成本航空在亞洲市場(chǎng)成功的一個(gè)比較極端的典型。事實(shí)上，在中國(guó)、印度等市場(chǎng)潛力巨大的新興市場(chǎng)，低成本航空也開(kāi)始吃香。在國(guó)營(yíng)公司占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)市場(chǎng)，春秋航空公司成為第一個(gè)“吃低成本螃蟹”的人，這家公司已經(jīng)在去年開(kāi)通了低成本國(guó)內(nèi)航線。另一家剛剛完成股權(quán)改制的公司深圳航空也在實(shí)施其“中國(guó)式低成本航空公司”的計(jì)劃。

　　亞航首席執(zhí)行官托尼·菲爾南德斯認(rèn)為，低成本航空的要義在于一切從簡(jiǎn)，“將一切與日常運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的成本統(tǒng)統(tǒng)取消”，“我在公司也會(huì)定期參加一線的生產(chǎn)，其中包括到機(jī)艙里去搬運(yùn)貨物”，“工作人員都在一個(gè)大廳里集體辦公，沒(méi)有任何多余的位子，大家有了問(wèn)題可以隨時(shí)溝通。”

　　此外，亞航還在航班上出售餐食和玩具、外包非核心業(yè)務(wù)、實(shí)施電子客票銷(xiāo)售體系等種種方式，最大限度地降低各項(xiàng)成本。

　　學(xué)習(xí)的榜樣，競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手

　　如今，亞航已經(jīng)成為春秋航空等新興低成本航空公司的榜樣。在春秋航空的客機(jī)里，座位被最大密度地?cái)[放，春航的空乘們也仿效亞航一樣“提籃叫賣(mài)”。

　　就在中國(guó)國(guó)內(nèi)兩家公司蹣跚起步之際，亞航卻已經(jīng)不滿足于馬來(lái)西亞本土市場(chǎng)，而是虎視眈眈窺伺整個(gè)亞洲，中國(guó)正是亞洲市場(chǎng)的重中之重。

　　在去年3月份嘗試性開(kāi)辟了廈門(mén)—曼谷的航線后，亞航又與包括重慶、昆明在內(nèi)的多個(gè)西南城市密切接觸，希冀能開(kāi)辟相關(guān)航線。亞航已經(jīng)開(kāi)始勾畫(huà)低成本航空的亞洲戰(zhàn)略。（編輯：劉洋）