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五種因素左右飛行安全 意識淡薄導致功虧一簣
昨天，3名在懷柔熱氣球培訓中受傷的北京飛翔熱氣球俱樂部的學員病情已經穩定，家屬也已經到京處理善后事宜。初步事故認定表明，事故是由于學員朱偉濤違規操作所致。中國航空運動協會針對此次事故發出通知，要求暫停全國所有的熱氣球培訓活動，并希望飛行員提高安全意識。被稱為最安全運動的熱氣球運動，為什么會發生這樣的悲劇？專家告訴
記者，熱氣球運動的安全與氣象、地理、器材、技術、安全意識有密切關系，而事故多由駕駛者安全意識淡薄引發。
最新進展
傷員均能開口說話
俱樂部正和家屬商量理賠事宜
昨天，飛翔熱氣球俱樂部負責人劉翔告訴記者，3名傷員的骨折、挫傷等外傷都在恢復當中，現在最主要的是燒傷，傷員均為二度燒傷。目前，俱樂部方面正在考慮給學員轉院，到更好的燒傷醫院接受進一步治療。3名傷員表示，事故是朱偉濤違規操作所致，他們對此十分后悔。
此外，傷者和死者家屬也都已經趕到北京，青海體育局的負責人也到京處理善后事宜。劉翔表示，傷員均能開口說話，身體狀況不錯，家屬情緒非常穩定。目前，俱樂部也在和家屬商量理賠事宜。
學員違規操作闖禍
朱偉濤判斷失誤，處理不及時
前天，中國航空運動協會氣球委員會（以下簡稱“氣球委員會”）也公布了最新的事件調查結果：2006年3月18日，飛翔熱氣球俱樂部接受了9名熱氣球學員的飛行訓練任務，帶飛教員分別是劉翔、劉若寒和李勇軍。3月31日，朱偉濤、張尚明、李元強和李彬4名學員按訓練計劃完成了理論教學和駕駛術帶飛訓練，經主教員劉翔檢查批準，實施單飛訓練。劉翔安排4名學員同在一個熱氣球執行單飛任務，自己跟隨回收車進行地面指揮。
當日清晨7時20分氣球起飛，4名學員順利完成了第一輪的單飛后，由朱偉濤首先實施第二輪的單飛訓練。在朱偉濤的飛行過程中，前方遇有高壓線，隨球學員發現并提醒朱偉濤注意升高高度，但并未引起朱的足夠重視而及時爬升高度，誤以為可以安全通過，嚴重忽視了飛行安全規定（《熱氣球飛行規則》第二十條規定，通過高大建筑物、高壓線、鐵路和橋梁上空時，球體距障礙物最近距離不得少于10米）。
8時3分左右，因朱判斷失誤，處理不及時，熱氣球撞上了11萬伏的高壓線。當即一組連接鋼索和燃氣高壓導管被擊斷，造成燃氣泄漏起火。球上4人見勢跳出吊籃，落地后朱偉濤因頭部著地當場死亡，其他3人均受到不同程度的燒傷和摔傷。
氣球委員會對事故的認定是，飛翔熱氣球俱樂部的訓練屬合法飛行，事故的直接原因是飛行學員朱偉濤違反《熱氣球飛行規則》的安全規定，導致熱氣球碰撞高壓線，造成飛行安全事故。
全國培訓統一叫停
所有熱氣球飛行采取預申報、備案制度
中國航空運動協會也于日前向全國飛行單位和個人下發了通知，要求暫停全國所有的熱氣球培訓活動。中國航協將按照2005年印發的《熱氣球培訓單位合格審定辦法》對熱氣球培訓單位進行重新審定。
同時，從即日起，對所有熱氣球商業及個人飛行活動，采取預申報、備案制度。熱氣球生產廠家必須在熱氣球銷售出廠前，將熱氣球的銷售去向報中國航協備案。嚴禁將熱氣球器材銷售給不具備飛行安全條件的單位和個人。
氣球委員會也表示，將考慮對飛翔熱氣球俱樂部作出處罰，可能會取消其飛行員培訓資格一段時間。
記者調查
熱氣球運動·現狀
有駕照者三百人 考取駕照的飛行員大多數為兼職
記者從氣球委員會了解到，1983年中國首批熱氣球駕駛員開始飛行，中國的熱氣球運動由此誕生。目前全國獲取駕駛執照并且經過注冊的熱氣球飛行人員共有300人左右。經過多年來的發展，已經由最初的學員到外國培訓，轉變為現在在航協認可的機構培訓并考試取得駕照。考取駕照的飛行員大多數為兼職，愛好熱氣球運動，取得執照后，飛行員可以參加競技、商業飛行，而更多的是自娛自樂。
在氣球委員會備案的俱樂部共有30多家，其中有營利性質的公司，也有愛好者自發的社團，其中具有飛行員培訓資格的俱樂部并不多。
熱氣球運動·培訓費用
一般一萬六 教練員帶飛16小時就可參加考試
據氣球委員會的吳功玉主任介紹，熱氣球運動的門檻并不高，一般來說，沒有心血管疾病、視力1.0以上的人，經過體檢都可以參加培訓。在北京地區的7家俱樂部中，只有飛翔熱氣球俱樂部具有培訓資格。
培訓者一般要繳納1萬6千元的培訓費用，接受大約兩個星期的培訓，經過理論、技術考試后，就可以取得駕照。按照規定，教練員帶飛16小時后，就可以參加考試。雖然根據2002年修訂的《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》中帶飛10小時就可以參加考試，但是目前在具體的培訓工作中，仍執行帶飛16小時的教學時間。“雖然時間不長，但是由于熱氣球運動上手十分容易，學員完全可以掌握。”
需向空管部門預申報獲批臨時空域
據吳主任介紹，開展熱氣球運動也有著嚴格的規定。在每次飛行活動之前，俱樂部需向空中交通管制部門預申報，獲批臨時空域后，才能開展活動。在活動當天起飛前，俱樂部還需向空中交通管制部門打電話申請起飛，結束后同樣要反饋情況。
近段時間以來，一些熱氣球愛好者私自購買熱氣球，未經申報飛行，這都是違規的，航管中心正在規范。
熱氣球運動·安全
安全系于五因素
與氣象、地理、器材、技術、安全意識關系密切
熱氣球的飛行駕駛簡單易學，器材的性能安全可靠，一般人都能從事該項運動。只要按規定程序操作，飛行安全是完全有保證的。國際航聯已將其確定為最安全的航空器。
吳主任以懷柔事故為例，向記者介紹了熱氣球運動的安全開展與五個因素有密切關系：一是氣象條件，風速不能超過6米/秒、能見度大于2公里，無降雨。當天風速只有2米/秒，能見度達到10公里。二是地理環境，高壓線、高大建筑等一定要稀少。懷柔地區空地多，活動區域內只有一處高壓線。三是器材是否達到適航標準，球囊使用時間不能超過400小時，學員使用的球囊只有260小時。四是技術，四名學員都已經掌握技術規范，尤其是身故的朱偉濤，是四人中帶飛時表現最好的。
吳主任表示，第五點，也是最重要的一點，是安全意識。據其余受傷的三名學員講，雖然他們提醒朱偉濤將熱氣球提前上升，但朱安全意識淡薄，自認為技術過硬，才最終釀成了悲劇。
熱氣球運動作為最安全的運動，很少出現重大事故，即使出現一些險情，只要操作得當，也可以化解。例如，有時因為風力過大，造成熱氣球落地時較重，會造成飛行員骨折、擦傷等。即使發生液化氣罐發生不出火的情況，只要控制好熱氣球，選擇空曠地點，也能平安降落。一般來說，危險來自于人主觀操作方面的失誤。
飛行·故事
一次冒險縫了11針
駕駛挑戰性最大
吉紹魁今年42歲，從1995年參加熱氣球飛行員培訓以來，已經有10年的駕齡。吉紹魁告訴記者，當年由于單位工作需要，他去山西大同航校參加熱氣球培訓，此后就與這項運動有了不解之緣。作過空軍戰斗機飛行員的他，很快就喜歡上了熱氣球運動。
對于公眾來說，熱氣球體積大，色彩艷麗，幾乎沒有一個圖案相同，而且大家對于熱氣球沒有剎車等裝置，卻能控制自如也十分好奇。
而作為一名駕駛員，吉紹魁認為在所有的航空器中，只有熱氣球沒有類似方向盤的可控制機械，駕駛熱氣球的挑戰性最大，“駕駛熱氣球充分考驗我氣象知識、操作能力和判斷，讓自己在駕駛中得到充分的滿足。”
盛情難卻冒險飛
已經飛行500多小時的吉紹魁，只有一次遇險經歷最讓他難忘。1998年，在山東濰坊參加全國熱氣球錦標賽的吉紹魁，耐不住主辦方盛情，和另外兩名飛行員駕駛三個熱氣球，冒著5級大風起飛。可是剛一起飛，熱氣球就因風太大失去了控制，先是與大樹刮蹭，將樹枝刮斷后熱氣球撞地，反彈后又向路邊的倉庫飛去。隨著“轟”地一聲巨響，倉庫的一面磚墻也被撞塌。
吉紹魁此后奮力駕駛，才避開了高壓線，而另一名飛行員的熱氣球的球囊卻撞上了高壓線，還好只是被擊破，沒發生觸電事故。吉紹魁最終憑借經驗在一片開闊地成功降落，由于風速很快，雖然只有10分鐘，但吉紹魁已經飛到13公里外的農田里。“當時我眉骨骨折，眼睛被血糊住，能感覺到血還在向外涌。”
經歷成反面教材
2個小時后，吉紹魁才被搜救的民警發現，看到警車趕到，他才松了一口氣，隨后被送到醫院縫了11針。“這次的教訓后來成了熱氣球飛行員培訓中的反面教材。”吉紹魁表示，只要遵守操作規程，在氣象、地理環境等因素適合的條件下飛行，熱氣球是非常安全的，“朱偉濤的行為很不負責，在為他痛心的同時，這件事對熱氣球運動的負面影響太大了。希望大家引以為戒！”
保障·尷尬
參培學員無法投保
劉翔告訴記者，熱氣球與滑翔傘、攀巖等極限競技運動，都不再投保范圍之內，但是經過航管中心的努力，取得熱氣球駕照的飛行員在參加飛行活動時，可以投保，費用也不高，一個月200元左右。但是對于沒有取得駕照的學員，并不在參保之列。因此，這次事故的費用，目前一直由俱樂部方面承擔。
氣球委員會的吳主任表示，此次他們也將與相關部門協商，今后將為所有參加培訓的學員投保。
相關鏈接
熱氣球的構造
熱氣球由球囊、燃燒器、吊籃三大部分構成。
球囊——由色彩艷麗、耐高溫（150攝氏度）、高強度的尼龍或滌綸布縫制而成。標準球的形狀為水滴形，也可做成各式各樣的異型球。
燃燒器——是把氣瓶內的液態丙烷（或液化氣）汽化后與空氣混合形成可燃氣體，充分燃燒后，將高熱氣流噴射進球囊，使其內部空氣迅速加熱升溫，以產生升力。
吊籃——由藤條編制而成，以減緩著陸時與地面的撞擊，主要用于裝載飛行員、乘員、燃料瓶及設備。
熱氣球的原理
熱氣球飛行的原理是熱空氣比冷空氣輕。通過燃燒器點火、熄火的間隔時間長短調整球囊內溫度來控制熱氣球的上升和下降，利用不同高度層的風向來控制和調整自己的前進方向，熱氣球的飛行速度與所處高度層的風速一致。
熱氣球的數據
目前國內外應用最為廣泛的是 AX—7七級熱氣球，規格及主要性能數據如下：
球囊體積： 2176立方米；高度： 21米；球體直徑： 18米；飛行高度極限： 7000米；球體空重： 170公斤；最大起飛重量： 620公斤；最大冷降速度： 5.2米/秒；氣象標準：晝間飛行時，風速 ≤ 6米/秒，能見度 ≥ 1.5公里，無降水；夜間系留飛行， 風速 ≤ 3米/秒，無降水；場地要求：起飛和著陸的場地要平坦、開闊，面積不小于 40M×40M；起飛或進場方向凈空條件良好，無危及飛行安全的高壓線、建筑等障礙物。
《熱氣球飛行規則》
第三條 駕駛熱氣球的飛行人員，必須持有民航總局頒發的有效駕駛員執照和體檢合格證，并按照載明的技術標準飛行。
第十二條 飛行員必須按規定著裝，穿著尼龍、化纖等易燃、起靜電服裝及短袖衫褲的人員，不得乘坐熱氣球或參與飛行活動。
第十三條 飛行時，吊籃內必須攜帶點火器和滅火設備等用具。
第十八條 必須符合下列氣象標準，方可進行飛行：
一、累計飛行 100小時以下者，晝間系留飛行風速不大于4米/秒，自由飛行風速不大于6米/秒；
二、累計飛行 100小時以上者，晝間系留飛行風速不大于5米/秒，自由飛行風速不大于8米/秒；
三、自由飛行能見度不小于 1.5公里；
四、夜間系留飛行風速不大于 3米/秒。
第二十條 通過高大建筑物、高壓線、鐵路和橋梁上空時，球體距障礙物最近距離不得少于10米。（編輯：譚捷）
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