“紅眼航班”進(jìn)京沒多少出京還沒影

　　昨天凌晨，首都機(jī)場(chǎng)正式解禁曾經(jīng)一度被叫停的“紅眼航班”。但解禁首日各航空公司并沒有安排出港航班，進(jìn)港”紅眼航班“也只是3架跨越零點(diǎn)飛行的航班，并非真正意義上的紅眼航班。

　　不僅如此，據(jù)了解，各大航空公司近期均沒有推出“紅眼航班”的打算，更沒有推出北京出發(fā)的航班價(jià)格以及相關(guān)折扣。為什么紅眼航班沒“紅”起來呢，記者昨天進(jìn)行了采

訪。

　　紅眼航班解禁

　　解禁首日北京無真“紅眼”

　　三航班跨零點(diǎn)飛抵北京

　　雖然昨天是“紅眼航班”解禁的首日，但是各航空公司對(duì)“紅眼航班”的安排并沒有預(yù)想中的迫切。

　　昨天，首都機(jī)場(chǎng)并沒有出港“紅眼航班，只有從昆明、深圳以及張家界的三個(gè)航班是在零點(diǎn)以后到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)的，其中昆明飛往北京的飛機(jī)是最晚的一個(gè)航班，在凌晨２時(shí)０３分到達(dá)，從張家界飛來的飛機(jī)０時(shí)０１分到港，深圳飛到北京的則是０時(shí)３９分降落。而這三個(gè)航班在當(dāng)?shù)仄痫w時(shí)均在零點(diǎn)之前，屬于跨零點(diǎn)飛行飛機(jī)。

　　“這還不算是真正意義的‘紅眼航班’，凌晨０時(shí)以后起飛的航班才是‘紅眼航班’。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　出京“紅眼航班”還沒影

　　記者昨天從機(jī)票代理公司了解到，目前各大航空公司并沒有出臺(tái)關(guān)于“紅眼航班”的飛行計(jì)劃，更沒有出京“紅眼航班”的價(jià)格以及相關(guān)的折扣。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，去年各大航空公司購(gòu)進(jìn)了一批飛機(jī)，今年陸續(xù)“到崗”。但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大型機(jī)場(chǎng)都出現(xiàn)了超飽和的情況。“為了讓這些飛機(jī)能夠飛起來，不能讓這些飛機(jī)‘趴’在機(jī)場(chǎng)，民航總局出臺(tái)了這個(gè)政策。”

　　同時(shí)，民航總局之所以在夏秋季航空時(shí)刻表實(shí)施之前推出該政策，也為各航空公司能夠進(jìn)行充分調(diào)研，申請(qǐng)國(guó)內(nèi)航線、爭(zhēng)取國(guó)際航線的航權(quán)，留出了充分的時(shí)間。

　　紅眼航班分析

　　四道坎讓“紅眼”紅不起來

　　由于“紅眼航班”的特殊時(shí)間，因此，在價(jià)格方面，要優(yōu)于其他航班，至少比普通航班低兩折左右。因此它受到了很多散客的喜歡，那“紅眼航班”的解禁又為啥“叫好不叫座”呢？

　　正點(diǎn)飛機(jī)客源都不足

　　“這一段時(shí)間以來，機(jī)票一直走低，這也是‘紅眼航班’近期不會(huì)出現(xiàn)的原因。”

　　記者從游易航空旅行網(wǎng)了解到，從北京出發(fā)到大連、哈爾濱、沈陽(yáng)等地，都出現(xiàn)了了低于３００元的特價(jià)機(jī)票。“現(xiàn)在的情況是，正點(diǎn)飛機(jī)很多都坐不滿，一般航線的上座率只有六七成左右，基本維持在‘溫飽線’上，要是再增加夜間航班，客源自然不足。”這是航空公司對(duì)此反應(yīng)冷淡的重要原因。

　　“紅眼航班”未到紅時(shí)

　　業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)比起幾年前的“紅眼航班”，現(xiàn)在的航空市場(chǎng)已經(jīng)有了很大的改變。首先是航空公司購(gòu)進(jìn)大批飛機(jī)，增加了運(yùn)力，同時(shí)更加市場(chǎng)化的運(yùn)作，使旅客的出行條件改善了很多。“不能說我們現(xiàn)在的‘紅眼航班’不紅了，只能說時(shí)候未到。當(dāng)時(shí)在旺季才出現(xiàn)的‘紅眼航班’，相信到了今年的航空旺季同樣也會(huì)出現(xiàn)。”

　　商務(wù)人士大都不接受

　　“商務(wù)人士是很少有接受‘紅眼航班’的。”業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)航班最長(zhǎng)的只有４小時(shí)，就算飛機(jī)凌晨２時(shí)起飛，到達(dá)目的地基本上是６時(shí)，但是一般飛機(jī)都飛不了４小時(shí)，那到達(dá)目的的時(shí)間就是深夜。“這個(gè)時(shí)候如果找地方住酒店，可能根本睡不著了，但是又沒地方呆。因此這個(gè)住宿費(fèi)是乘坐‘紅眼航班’的人要考慮的。”

　　時(shí)間太晚機(jī)場(chǎng)難安排

　　“紅眼航班”一般都被安排在一天航班的最后幾班，由于受天氣或者其他原因的影響，業(yè)內(nèi)人士分析說：“正點(diǎn)航班都可能晚點(diǎn)，波及到‘紅眼航班’，飛機(jī)起飛時(shí)間過晚，接機(jī)等相關(guān)工作安排起來都不方便。”

　　另外，“紅眼航班”一般凌晨飛行，飛行人員、機(jī)務(wù)人員一般都處于疲憊狀態(tài)下，可能會(huì)造成一些安全隱患。

　　紅眼航班優(yōu)勢(shì)

　　“紅眼”的票價(jià)低于折扣價(jià)

　　由于“紅眼航班”的特殊時(shí)間限制，因此，在價(jià)格方面，要優(yōu)于其他航班。游易航空旅行網(wǎng)總經(jīng)理助理王一力告訴記者。“在價(jià)格方面，我們根據(jù)之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，‘紅眼航班’要比普通航班低兩折左右。”

　　同時(shí)，他分析，由于機(jī)票價(jià)格占據(jù)了旅行團(tuán)團(tuán)費(fèi)５０％至６０％，乘坐“紅眼航班”出行的旅行團(tuán)旅客的團(tuán)費(fèi)相對(duì)來講也會(huì)視情況有不同幅度的優(yōu)惠。

　　“紅眼航班”安全沒問題

　　“２００２年，民航總局是以飛行員、機(jī)組和機(jī)場(chǎng)工作人員夜間疲勞，影響正常飛行、正常降落為由，禁止‘紅眼航班’起降的。”業(yè)內(nèi)人士分析，從現(xiàn)實(shí)裝備來看，各機(jī)場(chǎng)夜間具備良好的照明條件，同時(shí)飛機(jī)都具備盲降系統(tǒng)，“紅眼航班”的起降不會(huì)受這些因素的影響，“安全應(yīng)該是沒問題的。”

　　兩路機(jī)場(chǎng)大巴２４小時(shí)服務(wù)

　　“‘紅眼航班’正式解禁后，會(huì)有專門人員安排夜里的機(jī)場(chǎng)大巴和

　　據(jù)悉，從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)的去往公主墳的民航大巴將延長(zhǎng)至晚１１時(shí)，去往西單、北京站方向的大巴將為２４小時(shí)運(yùn)營(yíng)。而其他線路將根據(jù)客流靈活安排。

　　“而且，機(jī)場(chǎng)２號(hào)航站樓內(nèi)還有２４小時(shí)的咖啡店，這些都可以減少旅客候機(jī)時(shí)的‘痛苦’。”

　　信報(bào)記者閆崢

　　紅眼航班預(yù)測(cè)

　　“紅眼”解禁后旅游費(fèi)喊降

　　“紅眼航班”五一后發(fā)紅

　　那“紅眼航班”還會(huì)紅起來嗎？

　　游易航空旅行網(wǎng)總經(jīng)理助理王一力表示，從４月１６日開始，即將進(jìn)入五一黃金周，在經(jīng)過了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的低折扣票價(jià)后，航空市場(chǎng)將出現(xiàn)今年春季的第一個(gè)旺季。五一過后，票價(jià)將有一個(gè)短暫的回落，隨后就進(jìn)入了暑運(yùn)時(shí)期。從６月一直到９月，都將是航空旺季。“各大航空公司之所以對(duì)待‘紅眼航班’熱情不足，可能是目前還處于客流的淡季，隨著五一黃金周的臨近，相信‘紅眼航班’的班次將會(huì)多起來。”相關(guān)人士預(yù)測(cè)。

　　旅游公司競(jìng)相喊降價(jià)

　　昨天解禁的“紅眼”航班，引來了旅行社業(yè)的一片叫好之聲。由于“紅眼”航班的機(jī)票價(jià)格將比一般折扣票還要低兩成，所以相關(guān)旅行團(tuán)報(bào)價(jià)會(huì)隨之降低。

　　港中旅國(guó)際旅行社市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人梁媛稱，旅行社會(huì)設(shè)計(jì)推出“紅眼旅游線”，屆時(shí)參團(tuán)價(jià)格肯定有所下降?熏但具體差價(jià)目前還很難說。

　　眾信國(guó)旅相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于五一黃金周出境游的機(jī)位已經(jīng)預(yù)訂結(jié)束，所以五一期間不會(huì)有“紅眼航班”的出境游線路。但之后會(huì)根據(jù)不同團(tuán)的需求來設(shè)計(jì)“紅眼航班”的旅游線路。

　　信報(bào)記者張煦 實(shí)習(xí)生佘東初

　　【背景新聞】

　　冰封４年“紅眼航班”正式解禁

　　“紅眼航班”，是國(guó)際上對(duì)跨零點(diǎn)起降的夜航航班的一種稱謂。２００２年“５·７”大連空難后，民航總局一度以安全為由嚴(yán)禁任何國(guó)內(nèi)航班跨零時(shí)起降。

　　今年２月，民航總局下發(fā)文件，所有國(guó)內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)時(shí)間安排可延長(zhǎng)到次日凌晨２點(diǎn)，新疆地區(qū)到次日凌晨４點(diǎn)。根據(jù)規(guī)定，首都機(jī)場(chǎng)每天將新增加的１００個(gè)航班中。

　　“紅眼航班”解禁誰(shuí)得利

　　旅行社

　　◆贏面：原本占大頭的機(jī)票價(jià)格下降，必定帶動(dòng)整條線路價(jià)格的下降。尤其在旅游旺季的時(shí)候，一票難求的狀況也可以得到緩解。

　　◆挑戰(zhàn)：旅行社涉及到接機(jī)以及食宿安排等一系列問題，哪個(gè)環(huán)節(jié)安排得不妥，可能都會(huì)出現(xiàn)紕漏，從而遭到投訴。

　　航空公司

　　◆贏面：顯而易見，”紅眼航班“可以緩解繁忙機(jī)場(chǎng)資源緊張的現(xiàn)狀。

　　◆挑戰(zhàn)：客源的壓力。考慮飛機(jī)維修狀況、機(jī)組飛行時(shí)間、夜間各地的接待和地面交通等因素。

　　游客

　　◆贏面：節(jié)約錢。與正常航班相比，“紅眼航班”一般比正常航班票價(jià)低20%左右，機(jī)票價(jià)最低的相當(dāng)于火車硬座價(jià)格。節(jié)約時(shí)間，本來周六才能出發(fā)還要浪費(fèi)一上午飛行，現(xiàn)在就可以周五晚上出發(fā)，多出點(diǎn)時(shí)間用在游玩上。

　　◆挑戰(zhàn)：或出于經(jīng)濟(jì)原因，或出于行程安排，選擇了大半夜乘飛機(jī)絕對(duì)不是那么舒服的，想睡躺不下不好受，睡著了又要著陸不好受，落地一看還是半夜更不好受，怎樣調(diào)節(jié)紅眼航班的作息制度還得自己好好把握。（編輯：李旭波）