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中國為紅眼航班“開綠燈”，意味著民航的運營管理將進一步與國際接軌，要通過高效監管而不是“不許飛”的行政命令保持安全紀錄
從昨天開始，曾一度被民航總局“封殺”近4年之久的“紅眼航班”，將正式恢復在上海虹橋機場起降。昨天同時是全國民航夏秋季航班時刻開始執行之日，虹橋機場航班運行可延長至次日凌晨2時。
“紅眼航班”是國際上對跨零點起降的夜航航班的一種稱謂，2002年“5·7”大連空難后，民航總局一度以安全為由嚴禁任何國內航班跨零點起降。不過，隨著近年航班量的激增，國內一些機場白天起降的航班量幾近飽和，日前民航總局下發通知，對“紅眼航班”正式放行——所有國內民用航空機場的國內客運航班時刻安排可延長至次日凌晨2時，新疆地區延長至次日凌晨4時。
在昨天開始執行的新航季里，上海增加的“紅眼航班”還并不多：每天僅有兩至三個航班在零點至次日2時之間降落到虹橋機場，其中有東航的威海、武夷山至上海航班；上航的青島至上海航班；春秋航空的桂林、綿陽至上海航班等。目前京滬穗三地機場白天正常航班起降容量均已飽和，紅眼航班解禁，可以從一定程度上緩解目前樞紐機場的運營壓力。特別是對于那些“撐壞了”的繁忙機場當然是好消息。北京首都機場將因此由原來的每日1000架次起降增加到1100架次。專家認為，這一政策對首都機場發展、資源充分利用是一個難得的好消息。而對于“吃不飽”的航空公司來說，紅眼航班由于夜間飛行，可以充分提高飛機利用率。
據統計，按照每月30萬美元的最低標準計算，在國內租賃一架飛機每天有1萬美元租賃成本。如果一天飛行10小時就相當于每小時成本8000元；如果飛行13個小時，這一數字就降為每小時6154元。
由于紅眼航班票價只是一般航班的一半或更低，所以一直受到旅行社歡迎。他們認為，對于那些追求“短平快”的團隊游客和時間靈活的自助游客來說，紅眼航班具有省時、省錢的雙重優勢。而在黃金周等旅游旺季，普遍的“一票難求”的狀況也可以得到緩解。對中國的民航管理部門而言，“紅眼航班”的解禁也是一個好消息。它使夜間飛行空間得到充分利用，緩解了部分白天空中交通的壓力。航空運輸行業的經濟分析員張雷說，一般來說，國外許多樞紐機場的利用率非常高，零點以后依然有飛機起降。中國為紅眼航班“開綠燈”，意味著民航的運營管理將進一步與國際接軌，要通過高效監管而不是“不許飛”的行政命令保持安全紀錄。（編輯：李旭波）
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