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從5月10日起，北京月票形式將進行現代化升級，一卡通IC卡正式代替紙制月票，后者有可能成為專家收藏品甚至文物。
月票是北京人生活中的大事。北京市民對公共交通工具的依賴程度比較高，57.5%的市民出行主要依靠公共汽車、地鐵、城鐵，在上班族和學生中這一比例更高。在一些發達國家也是如此，無論是巴黎還是倫敦，紐約還是東京，上至官員下到百姓，上下班大多乘坐地
鐵或公共汽車。其重要原因就是通行于這些大城市公共交通的“國際慣例”———政策性虧損補貼的月票制與一票制。福利性將保證城市低收入群體出行，而價格優勢提升公交的競爭力，培養了公交客流。
應該肯定，在國內不少城市已經取消月票的背景下，北京延續了月票制度，保持了其福利性傳統。按照新的規定，新的IC卡月票每月的使用次數由去年聽證會前的120次增加到了140次，用一卡通IC卡乘坐月票無效線路還將享受8折優惠。另外，北京享受居民最低生活保障待遇的人員及其家庭的學生，將得到每月10元的政府補貼。
此外，今后北京市將繼續加大對公共交通的政府補貼。針對IC卡月票在無效線路享受8折優惠等公交企業損失，政府財政將給予適當的補償。同時，IC卡將使人們一卡暢行北京。人們再不用為換車后，不斷購買車票發愁。一票制將為換乘樞紐建設、運營的成功提供基礎，所謂公交優先，其實就是票制優先，“零換乘”也就是“車票的零換乘”。
不過，隨著月票形式的現代化升級，相應的管理也要增加透明度和公正性。例如，在IC卡月票的辦理中，規定了“外地在京人員在新購月票卡時，需要攜帶暫住證”。目前，在全國不少地方的規定里，常住人口和暫住人口在辦理月票的問題上不作區別，而北京把月票和暫住證掛鉤，似可商榷。要知道，對于總量已達458萬北京流動人口來說，他們應該能夠與所有在這里生活的人一樣，只需自己的身份證就可以辦理月票。而且，福利性月票的對象也應該是所有在首都出行的人，即使他們是短期旅行者，也應該具有憑身份證購買月票的權利。
而且，目前僅部分月票使用者享受地鐵公交補貼，這不僅會產生社會不公，而且是造成地鐵月票倒賣的社會問題的根源。這說明，政府應該加大公交和地鐵月票發行力度，讓更多的人享受；并對之細化、多樣化，力爭讓在首都的每個出行者，都可以自由使用適合自己需求的月票，這是優先發展公共交通的終極目標。
現代化城市交通需要公交支撐，公眾選擇公交需要有方便、價廉的月票。發展公交是北京城市交通的基本策略，按照《北京交通發展綱要（2003～2020）》，2010年公交分擔率60％，2020年要達到70％。要達到這些目標，必須要有現代交通技術的支持，以及透明、公平的管理體制下的福利月票制度。
只有人們紛紛走上公交車，從個人出行方式選擇上解開北京擁堵死結，暢通北京才能到來，北京宜居指數的提高、生活環境的改善也才能實現。（編輯：劉洋）
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