|
發改委證實滬杭磁懸浮將正式開展可行性研究預計后年建成，京滬高鐵將市場化融資1400億元資金
昨天，國家發改委官方網站正式披露消息，新建京滬高速鐵路項目建議書和新建滬杭磁懸浮交通項目建議書已獲國務院批準。
京滬高鐵采用輪軌技術
消息說，京滬高速鐵路采用高速輪軌技術建設。全線按最高時速350公里、運行時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1320公里。
消息稱，建設該項目，對緩解京滬鐵路運力長期嚴重緊張局面、促進我國經濟社會發展尤其是東部地區發展具有重要意義。經過充分論證、科學比選，各方面就技術方案等重大問題基本取得一致，項目建設時機已經成熟。
據悉，該項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門負責項目的建設和運營。積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
從提出修建方案到正式立項，京滬高速鐵路用了12年時間。鐵道部部長劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了采用國產化的技術裝備，還將采取市場化融資方式解決約1400億元建設資金。
上海到杭州27分鐘可達
新建滬杭磁懸浮交通項目正式開展工程可行性研究工作。
事實上，該消息已在3月5日的浙江省人大代表團舉行的新聞發布會上提前透露，會上，一家德國媒體的記者向浙江省副省長盛昌黎求證滬杭磁懸鐵路是否由德方提供技術，何時開工等問題，盛昌黎作了正面回應，稱滬杭磁懸浮全程約150公里，工程總概算約350億元，并將于今年年底開工。
據杭州市政府提交給國家發改委的相關報告顯示，磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區間線路，正常運行速度為450公里/小時，中心城區內最高正常運行速度不大于200公里/小時。滬杭之間運行時間為27分鐘。該工程將于今年底開工，2009年完成。列車分世博會站、上海南站、嘉興站、杭州東站四站。目前的兩地特快列車仍需費時近兩個小時。（編輯：譚捷）
| 
