環保型小排量車解禁下月生效

　　環保型小排量車“解禁”下月生效

　　代表呼吁盡快就油耗指標、環保指標、安全指標作出明確的說明

　　本報訊　(特派記者 達嬪 滿清 胡鍵 徐林) 根據今年1月初經國務院同意下發，由國家發改委等六部委聯合發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》(以下簡稱《意

見》)要求:各地不得以緩解交通擁堵為理由，專門對節能環保型小排量車采取交通管理限制措施，并制定出了具體的時間表，要求今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的工作。

　　隨著《意見》要求的日期日益趨近，小排量汽車從今年4月開始能否在全國各地暢通無阻？而按照《意見》要求的環保節能要求，目前的小排量車又有多少真正能夠跑起來？全國之前22個省份80多個城市存在對小排量汽車的“歧視政策”又將如何演變？

　　一系列問題引發了正在北京開“兩會”的代表、委員們的高度關注。

　　“限小解禁”只針對節能環保型小排量車

　　今年1月初國家發改委等六部委聯合發布《意見》要求之后，央視資訊對全國30個城市2000名即將購車者進行的調查顯示，有67%的即將購車者表示，愿意改買耗油少的車型。這一個消息無疑讓眾多的小排量車廠商感覺春天來了。

　　“然而小排量汽車生產廠商遠不能就此高枕無憂，小排量‘解禁’后，節能、環保兩個指標如何達標，就是個問題。在‘限小解禁’實施之前，小排量本身要做好準備�！卑慈珖�乘用車市場信息聯席會秘書長饒達的理解，解禁“限小”政策只是對節能環保型小排量車而言的。

　　對節能環保型小排量汽車，國家發展改革委曾于去年11月7日出了個明確的定義，即發動機排量小于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機功率大于等于45千瓦/升，油耗指標、環保指標、安全指標要達到國家標準要求的車輛。

　　有業內專家分析認為，“目前符合國家發展改革委條件的小排量車型只占到原來限制車型的10%左右”。也就是說，小排量汽車即使是解禁了，僅僅只有10%的小排量車可以真正跑起來。

　　“限小解禁”政策呼聲高環保細則無處尋

　　為何各地政策遲遲未出？

　　記者在引起這場“小排量解禁”之爭、由國家發改委等部門聯合下發的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》中看到，文中明確提出要制訂鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策，加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機技術研究開發和產業化的支持力度，但并未就油耗指標、環保指標、安全指標作出明確的說明。

　　“現在關鍵是對環保、節能、安全等指標盡快制訂出可依據的標準，比如說污染排放必須在何種水平之下，使用到何種程度應該報廢等�！比珖�人大代表、廣汽股份總經理曾慶洪說。

　　曾慶洪提出，“‘小排量解禁’之爭的關鍵并非簡單的汽車排量大小，而在于對所有上路行駛的汽車，從整體上制訂出更為翔實的環保、節能、安全標準”。在他看來，鼓勵小排量車，但對于不符合環保、節能、安全的標準，無論大排量還是小排量，都不應該上路。“只要符合標準，則應一視同仁給予對待。”

　　“要讓老百姓用更少的錢開上車，享受到有車一族的便利，應該盡快將標準制訂出來”，曾慶洪說，美國、日本、歐洲等發達國家和地區的使用比例已占70%以上。由于購買、維護成本較低，我國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，這也將是目前市場消費的重要趨勢之一。

　　連線廣州

　　小排量車是“塞車元兇”？

　　“小排量汽車泛濫將給城市交通帶來巨大壓力”，盡管《意見》專門對“交通擁堵”一詞提出了要求，但在眾多的“小排量解禁”討論中，“小排量解禁”會否帶來城市路面的交通堵塞仍成為議論的焦點。對于此，有汽車專家認為，城市堵車更多的應該靠城市交通管理來協調。

　　“限小解禁”讓在天河區政府上班的李先生尤其興奮，“可以考慮提前買車了�！眳窍壬�也說，以自己的薪水買車養車都是一筆不小的開銷。如果廣州真的廢除了對小排量車的歧視，自己買車可以有更多的選擇，低耗油的車節省了養車成本同時更環保，“是雙重利好消息”！

　　對于“限小解禁”，市民張小姐則表示反對。她表示，現在廣州每天早晚上下班就堵車，黃埔大道、廣州大道等交通主干道堵車更是日益嚴重，“如果準許小排量車都上路，那真不知有多少車會擠在路上�！毕男〗氵�表示，本來廣州的空氣質量就不太好，更多的車上路只會帶來更多的尾氣，加重