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番禺花都從化增城上牌后方可上路
記者從廣州市政府有關部門獲悉，廣州下月有望出臺電動自行車(簡稱電動車)上牌及上路行駛有關規定，市中心區(不含番禺、花都、從化、增城)可能全面禁行電動車和不上牌。此規定上半年或可實施。
記者走訪發現，電動車商戶對于傳出的“禁電”消息故作不知，依然大力推銷。短短兩年間，廣州數以十萬計的電動車如何處置成了市民最關心的問題。
2004年，廣州市正式對摩托車行駛作出限制，20多條市區主要道路按時間限行，當年5月1日正式實施的道路交通安全法也正式將電動車列為非機動車，電動車從那時起開始“熱”起來。不過，從那時開始，廣州對于電動車上路的合法性爭議也一直沒有停止過。
中心區外允許上路
為響應今年5月1日實施的《廣東省道路交通安全條例》，廣州市目前正在緊張制訂地方性實施細則，其中對于電動車的規定也將隨之出臺。最新的消息是，對于電動車，廣州不搞一刀切，既不全面放開，也不全面禁止，將會在市中心區范圍內禁止電動車上牌及行駛，中心區之外允許電動車上路行駛，前提是要對電動車進行登記和上牌。
據了解，之所以堅持對市中心區“禁電”，是出于兩大考慮。首先，這十多年來，廣州對全市道路尤其是主干道進行了設置，以前的非機動車道壓縮甚至取消，目前，非機動車道寬度僅1.5米~2米，東風路及大量主干道撤消非機動車道，讓路給公交車道，而人行道幾乎換成彩色人行道磚。如果在市中心區開禁，要么重設非機動車道，要么讓重達數十公斤的電動車開上人行道。
其次，電動車存在與摩托車相同的問題——較機動車通行效率低、占用道路資源比例大，容易造成交通事故等。
駛入禁區罰款50元
據透露，按照國家和省條例的相關規定，電動車是否上牌、上路行駛，由各地級市按自己的實際情況來決定，相關管理規定只要報省批準就可以了。廣州市相關部門正在緊張開展相關的立法工作。廣州市交通規劃研究部門、廣州社情民意調查中心等部門正著手對于廣州目前的電動車保有量、市民的出行方式、對電動車的態度等相關方面進行調查研究和收集意見工作，有關立法工作則在市政府立法部門研究，而交警部門則著重研究執法問題。記者昨日獲悉，預計管理辦法下月可出臺，由廣州市政府提前發出通告，估計上半年就可以正式實施管理辦法。
另外，對于可在市中心區外行駛的電動車，涉及到的登記和上牌費暫沒確定下來，這些區域更可能要對道路的機動車道和非機動車道進行重新劃分，交警部門對于電動車的上路秩序管理等細化問題也正在進一步研究當中。
據交警透露，廣州“禁電”范圍大體與2007年元旦起的禁摩范圍相同。對于管理方面，由于新交法將電動車明確定性為非機動車，因此，如果外地牌照電動車、無牌照電動車在廣州中心區內上路行駛，交警可以執罰50元。在廣州市兩區兩(縣級)市范圍內的電動車，也要上牌及登記后方可上路行駛，否則將按無牌無證非機動車上路行駛處罰。
街頭 10分鐘有35輛電動車通過
昨天上午11時50分至12時，記者站在天河路與天河北路交界的十字路口觀察。10分鐘內，經過該十字路口的電動車竟有35輛。業內人士表示，廣州街頭的電動車增長幅度非常大，保守估計，廣州市電動車的數量至少在10萬輛以上。
天河區天壽路與廣園東路交界的×德盛電動車專營店店主告訴記者，以前前來購買電動車的市民一般是家庭主婦、保姆等，主要用于接送小孩上學、放學，而現在不少送貨、送餐等工作性質的市民都會選擇買電動車。該店主說：“一個月能賣20～30輛。”
商家 “廣州不會禁的，放心買吧！”
記者昨日專門在全市范圍內走訪，發現與一兩年前相比，賣電動車的商鋪數起碼翻了一倍。欣X車行的銷售人員告訴記者，在全市已經有近30家分店，以前都在番禺、黃埔、花都等較偏遠區，現在已開進了海珠、東山等中心區了，每個分行每天賣出10輛以上，有品牌車行甚至要顧客先付定金再調貨。在海印橋南，記者發現，以往只是躲在城鄉結合部的電動車商鋪，居然在這個城中心一間挨一間連開了5家。
在一家×田的電動車專賣店，銷售小姐告訴記者，現在買電動車的人很多，而且廠家也細分了市場，不僅有針對女性的小輪碟剎型，還有專門針對送貨人的大功率型，48伏的輸出功率，就算上下坡多也可以走50多公里，時速最高可以至40公里呢。針對廣州禁摩，有些靠摩托車接送小孩上下學的家長的需求，他們還賣一種大人座前專設一個小孩座的雙人車。
對于記者“擔心廣州要禁電動車”，銷售小姐嗤之以鼻—“廣州不會禁電動車的，放心買吧！你看我們的店前，5分鐘就有一輛電動車過！警察也不會管！”
市民 買輛電動車半年可回本
家住天河粵墾路的張小姐在海珠區工作，每天上下班共需倒四趟公交車。
“現在公交車可不便宜，一趟公交車基本上是2元，四趟就是8元。我一個星期上班6天，一個月下來就將近200元。這個價格對于一個工薪階層來說并不是個小數目。以我一個月1600元的收入來計算，坐公交車的費用就占了1/8。”于是張小姐在3月初買了一輛1180元深圳生產的電動車，她給記者算了一筆“明白帳”，買了這輛電動車，她只需半年就可“收回”成本，半年后，她就可以每月節省200元的交通費。
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兩成電動車有質量問題
江門交警有關人士表示，近期，國家質量監督檢驗檢疫總局對電動車產品質量進行了國家監督抽查，抽樣合格率為80%。抽查發現電動車主要質量問題有如下五大問題：一是制動性能、最高車速不合格。速度過快、過大的慣性可導致制動失效，且車架和前叉等主體結構的負荷加大易發生斷裂。二是車架前叉組合件振動強度不合格。如發生斷裂將造成人身安全事故。三是把立管靜負荷不符合標準規定。把立管為車把與前叉的聯結件，對騎行者起到支撐作用，若騎行中斷裂必然引發事故。四是鞍座調節夾緊強度不合格。鞍座的夾緊結構強度不夠，騎行時鞍座容易突然改變姿態，使騎行者重心突然變化，容易造成騎行失控。五是整車重量不合格。
據統計，2004年1月至2005年12月，江門市發生涉及電動車的交通事故共326宗，造成14人死亡，376人受傷，直接經濟損失27.66萬元。
他山之石
北京電動車上牌后可上路
北京市從2006年1月4日起，凡符合國家標準，并被列入北京市電動車產品目錄的電動車可進行登記，并由公安交通管理部門核發牌證。但不符合電動車法定技術條件的燃油助力車和電驅動二、三輪車并沒有上牌資格。電動車上路行駛時走非機動車道，且時速不能超過15公里。
2月15日起，北京市交管部門將加大對電動車的檢查力度，對于駕駛無號牌電動車上路者，將被罰款，拒絕繳納罰款，電動車將被扣留。
（編輯：譚捷）
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