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地鐵一號線東部終點站已經初具模樣，那么，西部施工狀況如何？昨天，記者來到地鐵一號線張士站到沈新路站之間的2號豎井施工現場，這里已經基本開始了地下暗挖階段。而且，已經解決遇到的第一個技術難題——降水。
昨天下午，在地鐵張士站到沈新路站之間的2號豎井施工現場，記者看到，200多位地鐵工人在不同崗位各自忙碌著。據介紹，如今，負責這一工程段施工的中鐵四局已經進入
24小時不間斷施工階段，工人們分三班輪番上陣，十分辛苦。
日前，張士站和沈新路站路段之間遇到了一個“攔路虎”——降水。因為這里的土壤結構比較特殊，屬于古河道沖積沙土層，地下水豐富，因此，砂層地質水的滲透系數大，所以很容易在施工中出現降水情況。針對這一難題，項目部與中鐵四局技術中心，聯合組成科研攻關組進行現場攻關，最后確定了打降水井的解決方案。如今，1號豎井打了5口降水井，2號豎井打了8口降水井，并且增加了大功率水泵，從而使地層挖掘施工得以順利進行。
那么，如今這一路段之間在忙些什么？昨天，記者看到，工人們正在豎井中地下10米深的地方，繼續向下開挖取土。據介紹，接下來，他們還要在這些開挖處，安裝鋼筋網并澆灌混凝土，筑成牢不可摧的防護墻。在1號豎井工地上，工人們正在加緊降水。據該項目部書記程宏亮介紹，中鐵四局承擔的是張士站至沈新路站之間1個區間和2個車站，隧道采用暗挖法施工，馬蹄形斷面，復合襯砌。車站為地下雙層島式站臺。
據介紹，很快，地下設備將通過豎井“進駐”地下空間，這里將全面開展暗挖工程。 （編輯：李旭波）
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