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由于奔馳出租車運營成本過高，杭州部分奔馳出租車司機出現了虧損。
持續高油價造成的利潤嚴重下跌，讓39歲的上海強生出租車公司駕駛員王師傅最近一直在琢磨轉行。“再幾個月，我和公司的合同就到期了，這回我打算改行做保安”，王師傅說。
如今，上海出租車行業，考慮轉行的“的哥”越來越多。
2月20日傍晚，上海西北區一個出租車司機聚集地，記者見到一批正在吃飯的師傅。說起將來的選擇，十多位師傅異口同聲：“雖然沒有其他技能，但也不能開出租車了。”
實際上，越來越多的駕駛員正在逃離出租車這個行業。擁有約4.5萬輛出租車、10萬駕駛員的上海出租車產業，面臨前所未有的調整。
駕駛員短缺
“公司確實面臨出租車司機緊缺，正在想盡辦法招人。”上海出租車行業龍頭企業上海大眾出租汽車股份有限公司人事部有關人士，在接受記者采訪時說。上海強生、巴士、海博、錦江等其他較大規模出租車公司，同樣面臨司機緊缺難題。
業內人士介紹，最近許多老司機合同期滿后不再續約，離開了這個行業，而新招司機遠不能填補這一空缺，已經導致一些公司部分出租車閑置。許多車被迫由原來的“雙班車”(兩個司機輪流開，一人一天)變成“單班車”(一個人開)。
強生和錦江兩公司人事部相關人士告訴記者，“為招足駕駛員，公司出臺了獎勵措施。”“強生的老司機，續簽三年合同的，就一次性獎勵3000元。新司機按合同期不等一次性獎勵1000至3000元。”
而此前許多公司規定的應聘者年齡需45歲以下，如今也有所放開。已經49歲的下崗工人王德明告訴記者，他只花了半個小時，就得到了海博公司駕駛員的職位。“我簽了3年約，像我這把年紀，在以前是不可能被錄用的。”
都是油價惹的禍
“出租車駕駛員緊缺原因很多，但最重要是油價上漲導致的收入下降。”上海出租汽車暨汽車租賃行業協會秘書處辦公室主任洪天麟告訴記者。
和丈夫一起開“雙班車”的李女士給記者算了一筆賬，“我每天從早上6點開到晚上一兩點，跑滿18個小時，400多公里，一般能掙七八百元。其中，360元上繳公司，油錢180元左右，自己吃飯30元。一個月跑15天，算下來，最多能掙3000元出頭。”當遇到生意不好或者違章，很可能連指標都完不成。
而油費沒上漲時，同樣跑400多公里，每天油費不足100元，“同樣跑100公里，原來只要20多元，如今要40元，油錢翻番了。我每個月跑15天，多掏近1500元油錢。”
上海市政府從去年8月開始，對出租車行業油價臨時補貼又提高了指標，雙班車每月補貼550元，單班車每月補貼462.5元。但對多數駕駛員而言仍是杯水車薪，雙班車的補貼分到一個司機手里，一個月才225元。
有司機建議干脆實行8小時工作制，駕駛員拿固定薪水，譬如一個月2000元。但接受記者采訪的上海大眾、強生等公司都表示，目前不考慮這樣的方案。
針對業界提出的引進外地司機的解決辦法，洪天麟說，他們已就此向有關部門建議過，但因上海市政策規定，有上海戶口的人才能獲得出租行業從業資格。“因此，如果要引進外地司機，首先需要市政府修改相關政策。”
油價聯動：根本應對之策
油價上漲引發的出租車營運壓力難題，在多數城市普遍存在。煙臺、南京等地采用“加收一元燃油差價費”的模式；而濟南、杭州也在舉行聽證會后，先后調整了出租車運價。
洪天麟介紹，上世紀九十年代確定的上海出租車運價，十多年來一直未曾調整。油價大幅飆升后，調整計價已是必然。“建議反映到相關部門后，得到的反饋是，出租車行業是一種公用事業，調整計價難度較大。”
上海市交通局出租汽車管理處官員接受記者專訪時表示，最關鍵、最根本的解決措施，是建立出租車行業油價和運價掛鉤的聯動機制。油價高漲，出租車運價一定幅度上調，反之亦然。
“目前這個機制正在擬定中。我們處最近提交了幾個初步方案，主要是擬定一個框架給交通局，供他們參考。”上述官員表示。
“主要內容就是由企業、駕駛員、乘客三者分擔油價上漲壓力。我們希望盡快出臺一部規范性文件，將承包指標市場化，最好是設有上限，保證司機的收益。”該官員同時表示，建立這種機制是一項系統工程，除了交通局決策，還需物價部門審核，召開聽證會。
該官員透露，政策可能下半年出臺，最晚明年也會推出。“一旦油價聯動機制建立，目前作為臨時應急措施的政府補貼可能會被取消，但企業補貼仍舊存在。”（經濟觀察報彭朋 劉亞文）
上海：出租車行業鬧起“駕駛員荒”
新華社專電“還有兩個月，我的合同就到期了，我決定不再續約，再也不開出租車了。”巴士出租車駕駛員劉海華（化名）向記者表示。已經連續開了18個小時出租車的他，滿臉疲憊。
由于收入降低，加上傷病困擾，劉海華將不得不離開自己已經工作了6年的出租車行業，盡管他坦言，自己并沒有其他方面的技能。
曾經讓上海引以為傲的城市品牌——出租車行業，正遭受著一次前所未有的“駕駛員荒”，上市公司大眾交通、巴士股份、強生控股等也不同程度地受到了影響。
“目前勞動力的確比較緊缺，這是由于多種因素造成的，既包括合同到期不續簽，也包括其他出租車公司出更高待遇挖人等原因。”強生控股的一位工作人員向記者透露說。
據《中國證券報》報道，專家指出，造成出租車駕駛員“逃離”出租車行業的原因有多種，但最主要的原因是收入下降。由于近年來油價大漲，出租車的每公里油耗大大增加，出租車駕駛員的油費翻了近一番，這給出租車駕駛員帶來了沉重負擔。此外，上海交通過于擁堵，軌道交通發達，也在一定程度上影響了出租車的生意。
劉海華給記者算了一筆賬：自己一天連續開18個小時，大概可以獲得800元的營業收入，需要上交出租車公司380元，油費大約200元，自己大概可以剩下200元。他開的是雙班車，一個月要開15天，能掙到手頂多3000元，如果違反公司規定或者道路違章，還要繳納不少罰款。
“油價上漲給我們造成了很大影響，以前跑一天大概100元油錢就夠了，現在一般都要200元，跑一個月的雙班車，我就要增加1500元的油費，”劉海華說，“為了保證收入，盡管公司規定只能開到凌晨2點，但我都是開到早晨6點，否則賺的錢根本不夠養家。我們駕駛員在車里一蹲就是十幾個小時，都是一身病，現在錢掙得這么少，開出租車已經沒有什么奔頭了。”
從目前情況看，由于出租車駕駛員收入下降，上海本地居民尤其是年輕獨生子女，都不愿意開出租車，如果老駕駛員紛紛離開崗位的現象蔓延開來，很容易造成出租車駕駛員青黃不接，從而影響出租車行業的盈利。
針對出租車駕駛員緊缺的狀況，上海出租車行業協會已經向有關部門建議，希望在不影響上海出租車市場的情況下，合理地引進外地戶籍駕駛員。（李良）（新華每日電訊2月19日1版）
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