我國西部最大汽車站動工兩候車廳可容萬人

http://whmsebhyy.com 2006年02月16日 09:49 中國消費網

　　受江北火車站施工進度提速影響，西部第一汽車站——龍頭寺汽車站昨日悄然動工。交運集團透露，該站施工期限為一年。今年7月，江北火車站正式投入使用后，龍頭寺汽車站將開出第一趟客運班車，明年春運將全面投入使用。兩個巨型候車廳可容萬名客人

　　龍頭寺汽車站占地140畝，投資近2億元，是西部地區最大的一個汽車站。

　　其中，主車站80畝，包括辦公大樓、兩個候車廳、發車位、停車廣場。次車站占地60畝，建成后為旅游車和出租車的專用停車港和發車場地。

　　進入汽車站，首先是售票大廳，面積為6000平方米，設置32個售票窗口，無論閑時還是春運，任何一個窗口都能買到直達各地的車票。

　　買票后，可進入西部最大的兩個候車廳。一個候車廳的面積為3000平方米，相當于陳家坪汽車站整個大廳的面積，可同時容納近5000旅客候車。玻璃幕墻加植物構建綠色車站

新車站，一改鋼筋混凝土的老建筑模式，加入大量的落地玻璃幕墻，并在車站內外種植大量綠色植物，確保乘客和司機的視覺不易疲勞。

　　車站站房借用現江北機場航站樓設計，候車廳寬81米，進深41米，高7.5米，幾乎全采用透明的玻璃幕墻設計，一是通光效果好，二是設計上給人以明亮的感覺。

　　車站周圍，綠色植物將是最大亮點。目前，重慶汽車站周圍，受環境限制綠色植物少，一到春運期間，人多起來后，感覺空氣渾濁，而龍頭寺汽車站，就不會有壓抑感，因為車站四周都是綠色植物。

　　車站廣場前，將以一排整齊的行道樹作為綠化植物，車站的發車區域，將栽種行道樹，減少廢氣排放帶來的污染。人車分流單循環這里不會堵車

　　現在，菜園壩一到春運就會因人車混流堵車，龍頭寺汽車站不會存在類似情況。

　　龍頭寺火車站分為上下兩層，上層為車行道，連同兩個地下單循環車道，形成完整的單循環模式，汽車站與公交車站比鄰，車輛在這兩站之間行駛時，實行單循環，公交車站與站前廣場之間實行單循環，廣場與

出租車站之間同樣是單循環，避免雙向行駛帶來的堵車煩惱。

　　下層為人行道，人行道連接火車站、汽車站、輕軌站、公交車站、出租車站，地下人行道也是唯一可供行人穿梭的一條道路，上層通道將實行全封閉，避免行人入內造成人為堵車。坐輕軌去龍頭寺半小時內搞定

　　龍頭寺成為交通樞紐，以后到這里很方便。首先是輕軌。目前輕軌三號線已正式接入龍頭寺，與現在的二號線連接，九龍坡區、南岸區、渝中區、江北區的乘客都可快速直達。輕軌

四號線也接入龍頭寺汽車站。在規劃圖上，還能看到一條未來輕軌環線，這條輕軌接入龍頭寺后，主城區所有區域的市民，只要乘坐輕軌，都能在半小時內抵達龍頭寺。

　　其次是公交。目前抵達龍頭寺的公交線路不多，根據公交集團的規劃，今年下半年，以龍頭寺為核心的公交組團將出現，屆時，以龍頭寺為核心，到達主城區各個地方的公交車在這里都能坐到。菜園壩汽車站將淡出江湖

　　今后，主城的客運分流將由這四大車站承擔：龍頭寺汽車站、朝天門汽車站、陳家坪汽車站和紅旗河溝汽車站。

　　據悉，龍頭寺汽車站以發送長短途旅客為主，重慶范圍內，渝西、庫區、成渝方向車都集中在此，同時，江南、華南、廣東、深圳等地為主；朝天門汽車站以渝東南等地客車為主；陳家坪汽車站以成渝方向為主，紅旗河溝依托長途線為主。

　　從規模來看，龍頭寺汽車站將承擔未來最大份額的運輸任務。

　　隨著龍頭寺汽車站的啟用，菜園壩汽車站作為主城區重要交通要道，將逐漸淡化現有的客運功能。菜園壩也將永遠告別春運堵車的日子。（編輯：李旭波）

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