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在14日的發(fā)布會(huì)上，中外記者輪番對去年年底著手進(jìn)行的機(jī)場收費(fèi)體制改革提出疑問。對此，民航總局副局長高宏峰表示，目前民航總局還在對現(xiàn)行的機(jī)場收費(fèi)制度進(jìn)行改革調(diào)研，尚未有確定的文件出臺(tái)。
高宏峰坦言，現(xiàn)行機(jī)場收費(fèi)的辦法有很多不合理、不完善之處。“一是比較單一，二是多年不變。”為此，高宏峰表示今后的改革方向，第一步是機(jī)場主業(yè)的收費(fèi)仍要實(shí)行一
定程度的管理，對機(jī)場非主業(yè)的收費(fèi)則逐步走向市場化；而對國際航線和國內(nèi)航線的收費(fèi)，今后也要逐步地走向一致，并將加快推進(jìn)。
高宏峰表示，從現(xiàn)在收集意見的情況看，各方面的意見非常不一致，“我們（民航總局）將根據(jù)大家提出的意見，認(rèn)真地對原來的方案進(jìn)行修改和完善，總之要站在比較高的層面上來進(jìn)行修改，然后開始實(shí)施。”
記者在采訪中了解到，民航總局去年12月底下發(fā)的《民用機(jī)場收費(fèi)改革方案征求意見稿》，大幅提高了現(xiàn)有國內(nèi)航空公司的航班起降費(fèi)，并對安全檢查費(fèi)等4項(xiàng)原有收費(fèi)制度進(jìn)行了改革。
據(jù)了解，在這份《意見稿》中，航班起降費(fèi)的調(diào)整幅度最大———此前，航班起降費(fèi)長期是按照國內(nèi)、國際航空公司進(jìn)行區(qū)分，對外航的收費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)航；而《意見稿》中，對航班起降費(fèi)的收費(fèi)費(fèi)率進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)也將外航與國內(nèi)航空公司的收費(fèi)項(xiàng)目調(diào)整成為一致。在此次調(diào)整后，國外航空公司的平均起降費(fèi)下調(diào)20%-30%，國內(nèi)航空公司國際航班的起降費(fèi)上調(diào)70%左右，國內(nèi)航空公司國內(nèi)航線的起降費(fèi)上調(diào)15%以上。
證券分析師余凱對此表示，《意見稿》一旦實(shí)施，由于各項(xiàng)收取費(fèi)用都有不同程度的提高，因此會(huì)有效增加國內(nèi)各主要機(jī)場的收入，與此同時(shí)會(huì)在一定程度上降低國內(nèi)各航空公司的盈利水平。
受到目前航油價(jià)格居高不下的影響，已經(jīng)飽受成本壓力之苦的航空公司也很難自己消化這部分成本壓力，必然會(huì)提高機(jī)票價(jià)格，進(jìn)而將其轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。（編輯：王彥艷）
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