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最新一期《瞭望》周刊載文稱，鐵道部宣傳部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，人均不足一根煙長(zhǎng)的中國(guó)鐵路在春運(yùn)期間每天需承擔(dān)300多萬(wàn)人的運(yùn)輸量，相當(dāng)于要運(yùn)走一個(gè)中等城市的全部人口。運(yùn)能與運(yùn)量之間的巨大缺口，使得春運(yùn)期間“一票難求”的問(wèn)題仍難以在短期內(nèi)真正解決。
從需求方面分析。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院紀(jì)嘉倫教授指出，由于鐵路運(yùn)輸具有
相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而中長(zhǎng)途旅客對(duì)鐵路十分依賴。加上春運(yùn)期間旅客出行方向、流量不均，往往會(huì)出現(xiàn)單一方向、同一時(shí)段內(nèi)客流的爆發(fā)式增長(zhǎng)，由此給鐵路客運(yùn)帶來(lái)很大難題。
目前構(gòu)成春運(yùn)鐵路客源最主要的兩部分是回家過(guò)年的大學(xué)生和返鄉(xiāng)民工，雖然每年鐵道部都會(huì)拿出4500輛客車供調(diào)劑使用，但從今年情況看，春運(yùn)期間至少需要臨時(shí)開(kāi)行9730輛客車才能滿足要求。也就是說(shuō)，備用調(diào)劑用的車輛只能達(dá)到需求總量的一半。
再來(lái)看供給。我國(guó)鐵路總體發(fā)展比較滯后，運(yùn)能尚處于緊繃狀態(tài)：路網(wǎng)密度相對(duì)較低，每萬(wàn)人僅擁有鐵路0.57公里，在世界上排100名以后；每萬(wàn)平方公里國(guó)土擁有鐵路78公里，在世界上排60名以后。同時(shí)，主要干線長(zhǎng)期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運(yùn)輸密度已接近1億噸/公里。截至2005年底，我國(guó)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到7.5萬(wàn)公里，僅次于通車?yán)锍?7萬(wàn)公里和10多萬(wàn)公里的美國(guó)、俄羅斯；每公里鐵路通過(guò)的客車、貨車更是高居世界第一。此外，客貨混跑、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，客貨矛盾日益尖銳等因素都加劇了春運(yùn)高峰期旅客買票難、局部地區(qū)有貨運(yùn)不出的矛盾。
長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，通過(guò)對(duì)改革開(kāi)放24年來(lái)全社會(huì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況的統(tǒng)計(jì)分析，到2020年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量將增長(zhǎng)118%；客運(yùn)上未來(lái)20年內(nèi)大學(xué)的擴(kuò)招速度還會(huì)增長(zhǎng)、更多農(nóng)民工流入城市也是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這些因素給鐵路帶來(lái)的考驗(yàn)都不是短期內(nèi)能應(yīng)對(duì)好的。 （編輯：盛秀華）
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