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中國社科院工經(jīng)所專家指出
來自國家發(fā)改委的數(shù)字表明，當(dāng)前汽車業(yè)產(chǎn)能800萬輛，超過需求量的25％，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達(dá)1000萬輛，如果投資不加以控制，2010年產(chǎn)能將超過需求的一倍。
對此，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英日前分析說，應(yīng)該動(dòng)態(tài)地看待產(chǎn)能過剩的問題，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩是存在，但卻不像想象中那么嚴(yán)重，“而且，中國汽車工業(yè)的兼并重組，必須以一定程度的產(chǎn)能過剩為前提，才能誘發(fā)真正意義上的競爭。”2006年汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩仍將存在，但是對于中國主要的汽車企業(yè)，甚至第二梯隊(duì)的汽車企業(yè)的影響都不像想象中那么嚴(yán)重。
從提升中國汽車的競爭力的角度出發(fā)，趙英說，“通過競爭擠壓出過高的利潤未嘗不是一件好事。以前的高利潤是在封閉的市場環(huán)境下形成，而并非汽車企業(yè)的真本事。”入世前中國汽車一直處于層層保護(hù)之中：一方面是重重的關(guān)稅壁壘，關(guān)起門來搞壟斷，中國汽車進(jìn)口關(guān)稅曾經(jīng)高達(dá)230％；二是政府市場準(zhǔn)入的管制政策，弱化了市場競爭；三是公車消費(fèi)、以銷定產(chǎn)等抑制性的消費(fèi)政策，使中國汽車失去了做大市場的機(jī)遇。
“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的合理化，在很大程度上是一個(gè)市場選擇的過程”，趙英告訴記者，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)通過提高技術(shù)門檻進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)要管好地方政府的投資沖動(dòng)，并可通過提高企業(yè)銀行貸款的自有資金比例來調(diào)節(jié)，既不能形成政府的爛賬，也不能形成銀行的壞賬。
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