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昨日，據(jù)英國《每日電訊報》報道，我國計劃從2010年開始的五年規(guī)劃中斥資400億人民幣，10年內(nèi)打造一款175個座位的中程噴氣客機，以滿足該國內(nèi)旺盛的航空需求。
可行性論證已開始報道稱，我國計劃研發(fā)的這種飛機將成為波音737系列客機和空客320系列客機的競爭對手。這是自“運十”項目后，中國首次提出的大型客機制造計劃。
另有消息稱，以中國科學(xué)院著名院士王大珩以及原航天部飛機局局長胡溪濤為主的一批航空界院士專家近期上書倡議：中國應(yīng)自主研制大飛機。中央有關(guān)部門對這次院士專家們的上書也非常重視，已明確表示會認(rèn)真考慮他們的建議。
知情人士透露，其實早在2003年20多名院士上書之后，中央已著手開始大飛機項目詳細(xì)的經(jīng)濟和技術(shù)可行性論證。但民航總局11日回復(fù)記者稱，有關(guān)制造大飛機的提議由來已久，但目前尚無定論。
國內(nèi)航空公司反應(yīng)冷淡目前，我國只與巴西航空工業(yè)公司合作生產(chǎn)50座級的ERJ145支線客機，并在自助研發(fā)70-100座級的支線客機ARJ21.上述兩款客機均屬于中小型支線客機。
針對“大飛機”的構(gòu)想，航空公司方面則反應(yīng)冷淡。
有航空公司人士稱，飛機制造并不是單純的技術(shù)問題，更應(yīng)從服務(wù)、市場需求等多方面考慮———以前國產(chǎn)的新舟60客機，盡管產(chǎn)品本身沒有太大的問題，但由于缺乏后期服務(wù)支持，以及國內(nèi)支線市場環(huán)境，而最終只能向國外銷售。“目前大型客機基本上是都是波音、空客的天下，航空公司無論是在人力培訓(xùn)還是機務(wù)維修方面都是按照這兩家廠商的標(biāo)準(zhǔn)進行的。國產(chǎn)客機即便在技術(shù)上完全達(dá)標(biāo)，但航空公司出于自身成本的考慮，也很難進行選購。”（編輯：劉洋）
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