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小排量汽車廠商歡迎“解限”《通知》
對于國家發改委1月4日下發的“解限”《通知》，小排量汽車制造商們只表示謹慎的樂觀。他們除了對《通知》表示高度贊許之外，也提出了關鍵在于好政策如何落實好的意見。
長安汽車：有利于自主創新
新長安汽車集團新聞發言人周勤認為，該《通知》將促進中國汽車的自主研發能力。由于小排量汽車的利潤比較低，汽車廠商在它的自主研發上投入的力度很小，沒有很多的自主品牌，鼓勵政策出臺后，更多的企業會從自主研發上重點關注小排量汽車。
周勤表示，從1999年開始，長安汽車一直呼吁對小排量汽車“解限”，也認定小排量汽車是以后的發展方向。周勤說，這幾年，小排量汽車的增長速度一直快于整個汽車業的增長水平，去年整個汽車行業增速為10％，而小排量汽車增速為20％，今年增速可能達到20％~30％，限制取消后，汽車產業的總量將受此政策拉動而上漲。
生產商：恐怕政策難落實
也有一些汽車廠商擔心地方政府很難將政策落到實處。一位不愿透露姓名的汽車廠商稱，早在“十五”計劃和“國家汽車產業發展中長期規劃”中就已經提出要鼓勵發展小排量汽車，但是沒有相應地落到實處。
據悉，近些年，一些城市針對小排量汽車噪聲大、安全性不高等問題出臺限制性規定。在北京，排量1．0以下的汽車目前還不能上長安街，全國有22個省份80多個城市存在對小排量汽車的歧視政策。
這位汽車廠商認為，北京、上海、廣州是此政策的風向標，各地是否能取消限制，關鍵是看這3地的執行情況。他更擔心的是，地方政府會不會變相出臺一些其他的政策來限制小排量汽車，會不會出現“上有政策，下有對策”。
天相投資顧問有限公司的汽車分析師陳橋寧認為，地方保護主義可能使政策的實施無法達到100％，但這一政策已經表明了國家的態度，最重要是看下一步的具體措施。還有分析師認為，此次出臺的政策與以前的有所不同。以前是由單個國家部門出臺，而這次是國務院辦公廳轉發六部委共同出臺的文件，執行力度更大，同時，此次明確了清理時限，并作出強制規定，在執行上應該好于前幾次。
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