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新華網(wǎng)武漢１１月２３日專電正在武漢舉行的“大城市交通高層學術論壇”，來自海內(nèi)外的交通專家形成共識，城市交通擁堵的主要原因并非由交通資源不足引起，而在于交通設施結(jié)構不合理、有效供給不足。專家認為，重視城市交通系統(tǒng)的合理性、有效性與可靠性，才能解決大城市交通擁堵問題。
國家“暢通工程”專家組組長、東南大學交通學院院長王煒、同濟大學副校長楊東
援、臺灣大學土木工程系教授曹壽民等交通專家指出，長期以來，人們陷入“車多了修路，路窄了拓寬”的怪圈，認為城市交通擁堵是因為交通供給不足、設施有限。事實并非如此，３０年來，數(shù)萬億元投資交通建設，交通供給已大大改善。只要有“堵點”，即表明通行能力為零，但不能說此處沒有交通資源。
專家認為，在我國許多大城市，交通資源缺乏整合，交通規(guī)劃設計不盡合理，管理不到位，管理手段現(xiàn)代化程度不高。路面夠?qū)捔耍煌ㄔO施不全，分布不均衡，利用率低，而且毛細血管不發(fā)達，小路不配套，把交通流量都集中到主干道上來了，就會堵車。因此單純依靠改造和增加道路，根本無法解決城市交通擁堵問題。對比之下，英國倫敦路面窄，但利用率高，交通分布均衡，并采取交通擁擠收費制、停車收費系統(tǒng)、交通信息化管理等措施，減少私家車行駛空間，增加公交運行能力，其設計運行模式和管理方式值得探討和借鑒。
專家們指出，進行有效的交通管理與控制首先要合理規(guī)劃，完善城市路網(wǎng)，妥善處理路網(wǎng)交叉口、建筑物出入口、公共交通的銜接點等，減少交通擁堵隱患；城市交通要有“和合”意識，自行車與公共汽車，人行道與機動車，駕駛員與行人，綠化與交通，廣告與交通等都要協(xié)調(diào)規(guī)劃；發(fā)展多模式交通，尤其是公共交通在通行比例上占壓倒性趨勢，真正落實“公交優(yōu)先”原則，提高其運行效率，并進行交通需求控制，引導適度的消費需求，把交通流量轉(zhuǎn)移到公共交通上來，使資源消耗小，交通更有效；充分發(fā)揮城市交通“微循環(huán)”系統(tǒng)作用，即利用連接主次干道的各種小支路、小街、胡同里弄等這些“微循環(huán)”道路資源，可大大緩解交通擁堵。
１１月２２日至２３日，由武漢市科協(xié)、武漢交管局、中國管理科學研究院武漢分院、武漢交通工程學會主辦的“大城市交通高層學術論壇”上，來自北京、上海、南京、臺灣等地的４０位知名交通專家，就城市道路網(wǎng)結(jié)構布局調(diào)整、公交優(yōu)先戰(zhàn)略與公共客運交通如何加速發(fā)展、如何解決大都市擁堵等問題進行了探討交流。（編輯：李旭波）
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