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荊楚網消息(楚天金報)記者于麗娟通訊員黎云報道：統一車型，統一排班，按時發班，按站停靠……隨著武漢市城郊道路客運公交化改造的逐步實施，越來越多的市民可以坐公交車“進城”、“串鄉”了。
昨悉，武漢市從2003年7月初步嘗試，經過兩年時間，目前城郊道路客運公交化改造已邁出一大步———9條進中心城區的客運線路已“公交化”，明年鄉鎮之間的客運班車也要
變成公交。到2006年，黃陂、新洲、蔡甸、漢南、江夏區部分鄉鎮至中心城區的232條道路客運班線將陸續改造成23條道路公交班車。
截至目前，黃陂橫店、天河、黃花澇、祁家灣至新榮村，新洲陽邏至武漢港，漢南紗帽至王家灣，江夏流芳、商貿學院、鳳凰村至魯巷的客運線路已完成公交化改造，另有兩條正在籌備中。
這些公交班車全部懸掛四位數線路編號牌，實行公司化經營，改變了以往的沿街攬客、兜圈打轉現象，票價比原來便宜30%以上，原來車型陳舊的265臺客運車輛，已有134臺更新為新型公交車，其余客車將在2006年年底更新完畢。并且，建立配套的客運站172個，初步改善了城郊客運設施。
武漢市交委有關人士透露，爭取用3年左右的時間，讓鄉鎮至中心城區、鄉鎮之間、鄉鎮與行政村、村與村之間都通上公交車，方便千余個村莊的市民出行。
城郊客運公交化答疑
城郊道路客運公交化，將給市民出行帶來什么變化？昨日，武漢市運管處有關人士對市民一些相關疑問進行了解答。
為何不能直抵中心城區
有市民認為，部分客運線路公交化后，不再像原來一樣可直接坐到中心城區。對此，市運管處有關人士稱，中心城區道路交通問題越來越突出，推進城郊道路客運公交化改造，使之與城市公交銜接運營，既可以減輕中心城區交通壓力，又可改善乘客的候車和換乘條件。
為何票價與城市公交不同
有市民稱，既然叫公交車，就應該在票價上與城市公交車一樣。有關人士解釋稱，現行的公交化改造客車由于要繼續繳納一部分客運附加費、公路通行費，全額上繳養路費、營業稅、工商管理費等其它稅費，沒有財政補貼，而城市公汽沒有這些稅費。據悉，實施公交化改造的運營車輛將享受規費優惠政策，如減征客運附加費、車輛通行費實行月票制等。乘客上車購票方式的施行，免除了相關站務費用。因此，公交化改造后道路客運公交票價只能在原有的票價基礎上除掉減免的規費和在經營企業讓利的基礎上降低原有票價，讓利于民。但由于運距和客流量的原因，不可能和市區公汽票價完全一樣。不過，目前已改造的9條公交線路中有3條線路公交化票價和同線的市區公交相同。(于麗娟黎云)
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