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本報記者 帥斌彬
本報訊“福州往返哈爾濱1400元、去沈陽820元”“呼和浩特1300元可來回”，這些機票之所以如此便宜，是因為需要從上海或北京中轉。11月21日，東航在福州長樂國際機場正式開通一項服務，可從上海中轉國內30多個城市，票價只相當于直達航班票價的5折。而此前國航等各航空公司也大打“聯程”牌，表明中轉服務價格戰已經在省內航空市場打響。
在上海中轉
行李直掛目的地
從本周起，凡前往上海中轉國內其他城市的航班，如果兩個航段均為東航承運，旅客均可在福州長樂機場辦理直達目的地的登機牌和行李牌，在上海虹橋機場中轉時，不必重新辦理乘機手續及行李托運手續，可直接通過安檢手續進入隔離區等候登機。
東航福州營業部有關人士昨日告訴記者，以前在長樂機場，東航只有前往港臺的航班可辦理“聯程值機、行李直掛”。而從這周起，福州乘客到上海后，在1.5～24個小時內，可中轉國內30多個城市，如福州—濟南、青島往返均1100元、煙臺往返1200元，大連、哈爾濱往返1400元、呼和浩特往返1300元，都比直達航班的票價便宜了一半左右。其中很多還是福州沒有航班直飛的線路，如煙臺、呼和浩特、包頭、徐州、舟山、銀川、西寧等。
航空公司
爭搶“聯程”市場
中轉是價格與時間的博弈。當價格接近底線時，不斷縮短中轉時間、提高轉機便捷度，就成為其與直達航班競爭的另一焦點。記者了解到，除了上海，國航此前在北京也推出了中轉聯程服務，4小時內的中轉聯程，托運的行李可以直接送到目的地，乘客省時、省力，而且票價也相當有優勢，比火車票價高不了多少。
國航從福州出發，當天就可轉接10條航線，目前的價格如沈陽、大連、呼和浩特均820元、包頭860元、錫林浩特880元、長春920元、西安910元等等。而記者昨日從福州民航售票中心咨詢到，直達航班的價格大致如福州—沈陽6.5折1280元，福州—長春8折1540元。對比之下，有的聯程航班甚至低于5折。
一票聯程行李直掛，均不限制數量、出票時間，旅游團隊和散客都能買到。旅客在轉機過程中無需自帶行李，甚至可以在24小時之內停留，記者了解到，東航甚至在上海虹橋機場推出“一日游”，爭奪中轉旅客的客源市場。
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