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本報訊（本報記者 和玲 李蘭）“奧克斯倉促退市，扔下了這2000多輛‘沒娘的車’，就像2000多顆定時炸彈，危害的不僅是我們車主的利益，還牽涉到行人乃至社會的利益�！弊蛱�，北京十幾位奧克斯車主聯合署名向中國消費者協會提交了投訴書，走上了集體維權的道路。車主表示，如果協商未果，不排除走法律訴訟程序的可能。
車主：先協商不排除訴訟
車主趙先生是去年10月購買的奧克斯原動力車，但是直到4月份，趙先生的車出了問題到維修點修車時才被告知廠家已經退市。
據趙先生了解，他的車問題算是小的，目前北京30多輛奧克斯車都存在剎車跑偏的問題。奧克斯退市之后，不僅原先承諾的兩年5萬公里的保養化為泡影；就連自己掏腰包修車都找不到原配件；車輛也被保險公司列為“古董稀有車型”，全險保費被迫提高了近千元。
“讓我們根據汽車企業的信譽、業績和品牌等選擇汽車，對我們來說太專業了。我選奧克斯這個品牌，就是因為用過奧克斯空調，知道奧克斯集團是全國500強企業�！壁w先生很坦誠地說。
趙先生告訴記者，大多數車主都希望能夠和廠家協商解決，因為打官司既費錢又費時間，而且國內關于此類事件的相關法律并不健全，一旦走上法律訴訟的程序，對勝算沒有太大把握。
提出七項賠償要求
在宣傳冊上，奧克斯曾經列出了購買奧克斯汽車的十大理由。昨天，奧克斯車主則在投訴書上提出了退車、賠償等七項要求。
據透露，車主要求首先兌現兩年5萬公里的保養承諾；根據一般轎車15年的使用壽命，廠家在15年期限中提供相關零配件；面對保險公司保費的提高，給出相應的賠償；自今年3月退市，直至廠家恢復提供售后服務，相應的時間往后順延；恢復服務后，逐一通知用戶，在公開場合道歉并給予一定的補償金等七項賠償條款。
中消協投訴部邱主任表示，目前中消協已經正式接受奧克斯車主的集體投訴，并表示，消協將按照投訴處理規定進行研究，并在合適的時候給奧克斯車主一個說法。
奧克斯不乏后繼者
“我們不是在閉門造車，奧克斯準備在汽車產業大干一場的第一個大舉動就是專門投資30億元，建造集汽車制造中心、管理中心、汽車研發中心、汽車模具中心、汽車人才培訓中心、汽車展示中心于一體，占地2.08平方公里的奧克斯智能工業城，并且在2004年建成一期工程并投入使用……”奧克斯高層人士曾經的豪情壯語已經成空。更有媒體報道，在奧克斯集團前后,共有大約30家民營企業試水汽車產業。
業界一再指出，奧克斯汽車退市造成的這一連串問題，都證明當前汽車產業也需要加強宏觀調控力度，不能再讓更多的民營企業像飛蛾撲火一樣“投身車�！�，造成“小-散-死”多米諾骨牌式的惡性循環。
事實上，專家普遍認為，要在汽車行業杜絕“奧克斯事件”再次發生，關鍵要做到兩點：一是要提高入市的門檻；二是建立風險基金，按照企業的正常產值每年繳納一定費用，作為風險抵押金。
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