價格聯盟一觸即破 五一期間機票價格不漲反跌

　　無論“機票價格聯盟”是否真的存在，市場的力量在價格的形成中應起到更加重要的作用。隨著民營航空和外資航空企業日后陸續進場，市場競爭將更加激烈，到時候恐怕想內部協調亦不可得。——編者

　　盡管主管部門及各航空公司一再否認機票價格聯盟，但這個聯盟實際上存在著。只不過，聯盟僅維持不到1個月即告“解散”。由于南航、深航“五一”期間競相在深推出大量加 飛航班，本應在旺季上漲的票價卻一路走低。

　　“五一”航班大增

　　“五一”期間，南航計劃在深加飛252個航班。其中，長沙增加36班次，武漢增加24班次，桂林增加22班次，杭州增加12班次，南昌增加12班次。

　　深航在深加飛班次亦達176班。其中武漢、合肥各增加20班次，長沙、海口各增加16個班次，南昌、鄭州各增加12個班次，桂林增加18班次，杭州、三亞增加16班次。

　　大量加班，在方便人們出行的同時，也使黃金周的票價出現了較大松動。業內人士分析認為，由于運力增加，預計今年“五一”機票價格較往年同期總體下降15％左右。

　　即便如此，深航仍計劃在“五一”期間推出“超值特惠機票”，部分機票甚至低于平時價格。

　　記者從其它渠道了解的情況也顯示，“五一”期間全國多個大中城市至深圳的機票均呈下降趨勢。機票實時查詢平臺——游易網顯示，“五一”當天，共有6家航空公司運營北京至深圳航班，其中東航、川航堅持全價，南航、國航最低7折，而海航HU7701航班6折，深航ZH9852航班居然打出了4折700元的特價。

　　內部協調≠價格聯盟？

　　春節過后，民航進入淡季，各地票價普遍低于6折。因為“無米下鍋”，還一度爆出3折甚至2折的超低機票。但從4月初開始，各地票價開始大幅上揚，深圳至北京、上海兩條黃金航線一下子從4折左右躥升至8折左右。

　　消息人士把漲價矛頭直指4月初民航總局的“宏觀調控”會議。據悉，那次會上，包括完善價格協調機制、調整機票代理傭金等措施被推出，各航空公司還對各地機票的底線進行了約定。

　　但民航總局和各航空公司均矢口否認存在價格聯盟，稱只是啟動航空公司間的價格內部協調機制。

　　然而中航信的一位工作人員一不小心透露“天機”：海航同三大航空公司已經實施價格聯盟，中航信為其提供技術支持。深圳消息人士也指出，三大航空公司4月初在深秘密同盟：深圳至北京、上海票價不得低于8折。

　　-相關點評

　　價格聯盟從來不會持久

　　“五一”機票價格不漲反跌再次表明：逆市場規律而行的價格聯盟從不會持久。

　　業內人士指出，在過去的兩年中，經常可以看到某幾家航空公司就某條航線達成價格聯盟的例子。但是這個“聯盟”往往不能維持太久，因為各自利益的分歧，他們差不多每兩個星期就要打破這個價格。航空公司之間“競爭對手”的本質，注定了這種聯盟與生俱來的脆弱。

　　該人士還表示，那種以航油價格上漲作為機票價格上漲的理由是不充分的。因為即使油價、航材的成本一再上調，如果沒有人坐飛機，那么各航空公司還是會依靠低折扣來吸引旅客。

　　另外，中小航空公司的沖擊也是“五一”價格反常的一大變數。往年“五一”前，各大航空公司都會在南航的“領導”下，以協議的形式商議票價、分食市場。由于運力的差距，包括海航、上航在內的中小航空公司往往不在協議之內，因為成本較低他們也不愿參與這種聯盟。而中小航空公司的攪局必然導致三大航空公司的心理變化，最終造成價格聯盟的崩盤，這在今年春運已有先例。(朱良駿)

　　作者:本報記者朱良駿 通訊員孫海英 侯斌