廉價航空首次沖擊中國 299元可往返廈門曼谷

　　一場圍繞香港國泰航空、廈門航空、泰航、亞航的客源爭奪戰已見硝煙

　　本報記者 邵芳卿 發自廈門

　　廈門曼谷往返只要人民幣299元！這就是亞洲知名的廉價航空公司——泰國亞洲航空公司(下稱“亞航”)將于4月份正式開辟的泰國曼谷至廈門航線廉價航班傳說中的首航價格。

　　《第一財經日報》記者從中國民航廈門航空管理站得到證實，由馬來西亞亞洲航空公司與泰國斯恩(SHIN)集團聯營的亞航開辟的泰國曼谷至廈門航線的廉價航班，確定于4月1日起開航，使用的機型是波音737-300型，執飛密度為每天一班。此外，至成都和昆明的同類航班航線將陸續開通。

　　這意味著首家廉價航空公司真正入駐中國內地。

    廉價航班首入廈門

　　廈門國際航空港集團有限公司黨群工作部副主任劉范疇昨日告訴記者，每天一班的亞航廉價航班初定于3月18日開始售票。他說，12日亞航方面將派專員到廈門與該公司商議新聞發布會主體內容和有關事宜。

　　雖然亞航方面擬在3月中下旬擇時公布票價秘密，但知情人向記者透露，4月初亞航首期航行往返票價將定在震撼人心的299元，而一般時期則定價1000元。

　　目前廈門航空有限公司開通的廈門到曼谷的航班，每周二、周五各一班，單程票價是1350元，往返票價是1960元(不包括稅費)。

　　亞航為何將廈門選擇為進入中國的首選地？

　　據劉范疇介紹，選擇廈門的主要原因有幾個方面，廈門機場的服務是關鍵。波音737-300型飛機的轉場時間一般為45分鐘。由于停場時間只有25分鐘，低成本航空運營對地面勤務保障和相關配套服務要求比較高，廈門機場在旅客辦理手續等方面，能夠為它擠出時間，符合要求。

　　從客觀情況看，廈門機場的東南亞航線布局和旅客市場已經形成，與亞航的經營輻射范圍相符。目前在廈門機場運營的外國和地區航空公司達12家，已開通東南亞航線14條，航線密度僅次于北京、上海、廣州三大門戶樞紐港。“韓、日、東南亞都有，甚至可以對接我國臺灣地區。”

　　劉還認為，亞航能夠來廈門，也與廈門機場自1998年就采取的航線營銷經營方式分不開。

　　廈門機場從去年才開始接觸泰國亞航。當時亞航已先考察了昆明等機場，但廈門機場利用亞航短暫的到訪時間，積極與之溝通。“用亞航副總裁的話說就是雙方的經營理念非常契合，很投緣，一拍即合。”

    業界反應不一

　　對于亞航廉價航班的起飛，廈門業界反應不一。

　　劉范疇認為，雖然具有無可比擬的價格優勢，但廉價航空未必會對傳統航空造成根本性的沖擊，因為廉價航空針對的是工薪階層，高端客戶對其“最基本的服務”未必滿意，市場將進一步細分，引進廉價航空對激活廈門乃至福建航空市場有積極作用。他說，廈門市場競爭不充分，也將直接影響旅游業的發展。“票價每降一折，游客可以增長一成。”

　　廈航客運部總經理簡平透露，目前廈航雖然注意到亞航的舉動，但公司尚未就此進行研究，尚無對策出臺。

　　但他分析說，廈航90%以上的業務為內地業務，且乘客中商務乘客和公務乘客占60%以上，休閑乘客約占30%，亞航的價格將可能拉動一些休閑類散客，但前提是航班充足，在沒有形成網絡之前，目前的沖擊有限。

　　據他透露，實際情況是各家航空公司開通的單線旅游市場大多虧損，廈航2004年也一度想砍掉曼谷航線。

　　簡平指出，廉價航班只是“噱頭”，如果供方生產利潤率太低，對乘客的安全等方面未必是好事。

　　在談到新加坡有兩家廉價航空公司也在國家民航總局“排隊”申請進入中國內地航線時，簡平又表態，亞航的進入將提醒廈航要注意控制成本，否則將面臨市場占有率縮小的局面。

　　中國民航廈門航空管理站航管處負責人趙建松估計，亞航入駐將對泰航和廈航造成較大影響，對東南沿海(包括浙江、廣東潮汕)的市場將造成沖擊，對于擺脫廈門經濟總量、人口、地域和旅游資源的限制有直接影響。“非單程旅客將增多。”

　　廈航下屬的廈門航空國際旅行社公民旅游中心應總經理表示，該社今后還是選擇廈航，但旅游費用偏高的問題在所難免。“目前曼谷線難做，自費乘客投訴多，認為收費偏高。”

　　但他認為，印度洋海嘯的影響還沒消除，氣溫也不太熱，暫時不考慮在總收入中占比重不大的曼谷線的問題。

　　福建省康輝旅行社廈門分公司出境部經理林志民稱，該公司與廈航和泰航都有合作，原因是考慮到季節不同時，各航空公司團體票旺季時緊張，合作面大就是為了分散風險。

　　“亞航昨天通知我們明天開會，如果我們接觸后發現價格合適，能降低成本，也可以考慮與它合作。”林志民說。

　　另據了解，目前亞航的競爭對手主要是新加坡的惠旅航空、泰國的泰國航空以及中國香港國泰航空等。

　　知情者告訴記者，香港國泰航空近期一直在廈門當地大做廣告，吸引乘客經港轉機國外；廈航則推出“百年好合”新婚半價優惠票價和移動售票車服務，泰航也在蓄勢待發，一場客源爭奪戰已見硝煙。

　　相關鏈接

　　廉價航空最初由美國西南航空公司在1978年提出，其“無花邊費用”的業務模式使其最低票價僅為主流航空公司票價的五分之一。