北京鐵路春運四大特點

　　本報記者陳宇航實習生王曉娟報道北京鐵路春運昨天掀起小高潮，記者親臨北京西站，感受春運的“多、短、優、存”。車票分類銷售買站臺票人最多昨天上午，記者在北京西站看到，已有的40個售票窗口全部開放，增設的80個臨時售票窗口分類售票。

　　上午10點半，每個窗口前排隊的人僅在10個左右。到了12點半，雖然隊伍的長度有所增長，但也不過20多個，相比往年春運時的“長龍”，簡直是小巫見大巫。

　　在整個售票窗口前，隊伍最長的居然是售站臺票的窗口，足有二十多米長。

　　另據了解，北京鐵路今起每天遞增55輛臨客，保證春運順利進行。

　　車站服務優質周全廁所都保持干凈售票廳、候車室、車站廣場隨處都可以見到車站的服務人員，解答旅客提出的各種問題。

　　午后候車高峰期，即使洗手間都排起了不短的隊伍，但里面依然很清潔，不時可以看到保潔人員清掃沖洗。

　　遠程車票相比難買票販子屢禁不止近程票因車次多很好買，而遠程票因行程長，車次少，一般剩余票都不多，這也給一些私下倒票的人創造了機會。

　　盡管廣場的喇叭在不停地播“打擊票販子”，不要從私人手里買票，但有些人還是在暗地里交易手中多余的票。

　　售票窗口多，買票隊伍排的短，車站服務質量優，私下買賣車票依然存在，這四大特點渲染著今年北京西站的春運進程。

　　新聞分析：

　　春運高峰為何沒有出現？

　　據新華社電在機關工作的王女士2日到北京西站購買回家過年的火車票，讓她出乎意料的是，售票窗口前只有幾個人在排隊，她只用了幾分鐘時間，就買到了火車票。

　　她手拿車票，欣喜地對記者說：“我幾乎感覺不到這是春運時期。”

　　王女士的感受只是眾多人中的一個代表。春運從1月25日拉開大幕至今已經9天，我國公路、鐵路、民航均沒有出現明顯的春運高峰現象。在火車站、汽車站、機場，看不到人流洶涌、擁擠不堪的景象。

　　此間專家認為，對于緊張了多年的春運來說，今年春運呈現出獨特的波瀾不驚現象。

　　由于國家加大了對農民工工資的清欠力度，在城市打工的農民工于元旦前拿到了辛苦一年的血汗錢后，過了元旦，紛紛踏上回家過年的路。在春運大幕正式啟動前的半個月，農民工就已回家過年。上海、北京等地紛紛提前啟動了春運。交通部公路司有關負責人說，春運開始的第一周，公路運輸已運送旅客3億多人次，客流主要以民工為主。

　　此外，我國的高等院校放假早，大學生與民工錯開流動，也是今年春運客流高峰不現的因素之一。

　　2月1日，北京各車站沒有出現旅客排長隊的情況。

　　資料顯示，春運開始前的1月15日至24日的10天時間里，北京鐵路分局發送旅客近200萬人次，比去年同期增運55萬多人次，增幅達38%。

　　專家分析認為，我國交通基礎設施建設近年來得到國家的積極支持，運輸能力大幅度提高，是今年春運高峰不現的根本因素之一。

　　2004年，我國交通基礎設施建設投資突破6000億元，其中，公路、水路投資突破5000億元，創造了歷史最高紀錄。中國民航去年新增了80架飛機，今年春運運力充足，一天能夠運輸50萬人。目前，各航線均未出現買不著機票的現象。

　　此間業內人士分析認為，距離春節尚有7天，往年是交通運輸最擁擠的時候。估計今年不會有太劇烈的客流高峰出現。民工流、學生流基本完成分流，今后一周回家過年的主要是機關人員和旅游人員，這兩股人流的客流量相對有限。(林紅梅)