88元天價咖啡消失 首都機場餐飲降價是否到位

　　最近，曾經(jīng)將咖啡賣到88元一杯的首都機場宣布全面降低餐飲價位，調(diào)價幅度10%—40%不等。調(diào)價后的實際情況和反應(yīng)如何？本報記者以普通乘客的身份進(jìn)行了暗訪——  

　　本報記者 白天亮

　　降價得益于租金結(jié)構(gòu)變了

　　消費者盼望價格越低越好，商戶則不會這么想。百怡的負(fù)責(zé)人坦言：“我們服從首都機場的降價要求。但這肯定會減少我們的銷售收入。還好機場對租金也相應(yīng)減少了，企業(yè)也算能接受。”

　　首都國際機場股份有限公司商業(yè)管理部經(jīng)理趙泉山說，降價背后是機場對租金結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　過去機場對商戶采取固定租金制。通過競標(biāo)進(jìn)駐機場的商戶會按平方米交租金，商戶要戰(zhàn)勝競爭對手競標(biāo)成功，必然會支付較大成本，因此也會對利潤率有一個較高期望值，便通過制定較高的價格將其轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。從引進(jìn)星巴克這類連鎖品牌起，首都機場開始嘗試保底租金制。例如其中一家星巴克，約定保底租金600元／平方米，這使一個商戶在全國統(tǒng)一價格下，不會有太大虧損風(fēng)險，但這個租價比其他商戶要低出許多。然后在營業(yè)收入中商戶與機場按比例分成。“由于商戶生意興隆，現(xiàn)在我們折算下來，機場的實際租價相當(dāng)于1000元／平方米。”

　　趙泉山表示，機場不太可能強制性地要求商戶降價，但通過租金結(jié)構(gòu)的改變，可以既讓商戶和機場都有錢賺，又能保證餐飲價格有一個明顯下降，盡可能地接近市場價格，是“共贏”。

　　八十八元天價咖啡不見了

　　10月31日上午，首都機場自營咖啡廳。記者看到，價目單剛改過。從前分別為48元／杯、42元／杯的咖啡，現(xiàn)在一律降到28元以下。連鎖品牌“百怡咖啡”也對價格進(jìn)行了全面調(diào)整。最貴的一種“精品摩卡咖啡”標(biāo)價45元。店長都嬈說：“這個價格比我們在北京市內(nèi)的價格還要低5元。”曾經(jīng)為人詬病的“88元天價咖啡”在首都機場已難見蹤影，如今最紅火的咖啡廳是全國統(tǒng)一定價的星巴克連鎖店，在這里可以喝到10多元的優(yōu)質(zhì)咖啡。一些咖啡廳負(fù)責(zé)人提到：“同類咖啡，首都機場要求我們不能賣得比星巴克貴。”

　　咖啡降價從一個側(cè)面顯示，此次首都機場餐飲價格下調(diào)幅度的確不小。據(jù)介紹，首都機場全面調(diào)整餐飲價格要上溯到去年。當(dāng)時，借一號航站樓重開之機，首都機場引進(jìn)了

　　消費者對調(diào)價是否買賬

　　機場調(diào)價效果如何，關(guān)鍵還看消費者買不買賬。

　　臨近中午，機場各個餐飲店里人都不少。

　　在

　　來自上海的旅客蘇永強選擇在機場的地下食街用午餐。“如果不請客，沒必要到樓上餐廳吃，還是貴，調(diào)價后也貴。”蘇永強比較認(rèn)同食街中大排檔式的風(fēng)味餐飲，他要了一份18元的上湯魚片米粉套餐，“這個還行。”

　　首都機場新聞中心負(fù)責(zé)人表示，這次調(diào)價的一個目的是為不同消費水平的旅客提供不同層次的餐飲選擇。調(diào)價前后，機場也曾發(fā)放了大量調(diào)查問卷。大多數(shù)人認(rèn)為降價是好事，其中收入較高的商務(wù)客普遍認(rèn)為調(diào)價后價格較合理，但也有相當(dāng)一部分人特別是旅行社客源，希望價格進(jìn)一步下降。

　　在出港大廳，一位江西來的黃女士正準(zhǔn)備給女兒買牛奶，“一盒鮮奶15元，太貴了。”服務(wù)小姐強調(diào)：“以前是18元呢！”黃女士直搖頭。記者提醒她可以到肯德基去買四五元錢的熱奶，她一臉茫然：“沒看到呀。”

　　這也是首都機場餐飲配置的一個問題。雖然引進(jìn)了一些大眾品牌，雖然對食品價格進(jìn)行了調(diào)整，但平價餐飲仍不占多數(shù)，而且基本都“躲”在地下一層或其他樓層的偏僻角落，許多消費者并不知曉。而最醒目的餐廳基本屬于中高檔，對于普通消費者，價格還是高高在上。

　　關(guān)鍵是引入更多競爭

　　今年首都機場客流量有望突破4000萬人次。人們對機場價格有著更多期待。

　　據(jù)了解，近期機場有可能考慮引進(jìn)“7—11”這類連鎖品牌店面，把降價潮引向零售行業(yè)。

　　“肯德基一進(jìn)來，其他餐廳立刻有了壓力。如果像肯德基這種店多了，不需要機場強制要求降價，高價餐廳自己也挺不住。”趙泉山認(rèn)為機場商品降價關(guān)鍵在于競爭。

　　由于機場和商戶所簽的合同普遍較長，多為5年。客流量的增加也使機場對于騰出來的新空間盡量安排用作主營業(yè)務(wù)，例如辦理執(zhí)機手續(xù)、用作行李托運等。因此，首都機場表示，目前沒有太大空間來大量引進(jìn)特許經(jīng)營。但到2008年，3號航站樓投入使用后，這一情況會有整體改觀。“我們的設(shè)想是，3號航站樓一開張就大量引進(jìn)特許經(jīng)營，引進(jìn)各類品牌，這些品牌商品在機場的價格必須與其在別的地方的價格保持一致。這么做，消費者想必會改變機場價格太高的固有印象。”

　　首都機場的另一想法是：屆時，3個航站樓相互連通，多種多樣的商品供消費者選擇，商戶間自然會形成競爭格局，而競爭則會引導(dǎo)價格走向一個較合理的水平。