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讀罷這篇報道，記者想起了10年前的一次采訪經(jīng)歷。
當(dāng)年記者在采訪當(dāng)時的神龍汽車有限公司總經(jīng)理張世端時得到一個信息，內(nèi)蒙古自治區(qū)一個小企業(yè)正在制造“假富康”車。那時汽車業(yè)內(nèi)流傳著一種說法：造卡車是中學(xué)水平，造轎車才是大學(xué)水平。因此造轎車遠不像今天這樣是有點錢就想追求的事業(yè)，人們對造轎車多少還抱有幾分神秘，甚至幾分敬畏。為了了解事件真相，記者只身前往內(nèi)蒙古包頭。包頭
是我國早期建設(shè)起來的重工業(yè)基地之一，這里有著較好的工業(yè)基礎(chǔ)，一出火車站，記者就看到了很多外形非常像富康轎車的轎車在跑，只是車頭前的雪鐵龍“雙人”標志被換成橢圓型的標，有的車仍然用著“雙人”標，但記者還是能分辨出它不是神龍汽車公司產(chǎn)的富康轎車。記者隨手攔了一輛車，直接對司機說：“我要買你這種車，多少錢？”司機反問：“你是要買小富康嗎？4萬多元吧，質(zhì)量比富康車差多了。”那時富康轎車一輛賣十四五萬元。沒用記者交待廠家地址（其實記者也不知道這個廠家的地址），司機就把記者送到了一個不起眼的小廠。
憑記者證，記者輕松地進廠采訪，廠家還派了一位辦公室人員陪同記者參觀，一不小心記者踩到水井蓋上，沒想到這個水井蓋并沒有蓋實，記者差一點掉到了井里。陪同參觀的人員一個勁地道歉，記者心里卻暗暗地說著：就這管理水平還能造轎車？！
走進車間，記者看到一條10多米長的裝車生產(chǎn)線上放著幾輛銹跡斑斑、正要組裝的車身，地面上散放著各種零配件，工人正在用錘子敲敲打打地裝車，看著這樣組裝出來的車，記者不禁為開車的人捏了一把汗。廠長告訴記者，發(fā)動機是用國內(nèi)一家給微型車配套的發(fā)動機廠生產(chǎn)的發(fā)動機，底盤也是用微型車的底盤，其他的比如內(nèi)飾、車身都是仿造的。
當(dāng)然，這個僅限當(dāng)?shù)劁N售的“假富康”車因記者采寫的一篇“內(nèi)參”而停產(chǎn)了，后來記者在神龍又見到了這位廠長，他感慨地對記者說：“我一直都特別喜歡車，所以想自己試一試，到這里來一看才明白，造轎車是件非常嚴肅的事，不是有幾個錢就能干的。”
近10年的光景，在中國轎車終于開始進入了家庭，中國的轎車制造業(yè)更是如火如荼。記者沒有采訪過昌河汽車公司，也沒有開過愛迪爾轎車，因此不敢妄加評論愛迪爾的生產(chǎn)、管理和質(zhì)量。但“井噴”式的火爆車市激發(fā)中國無數(shù)企業(yè)、企業(yè)家造轎車的熱情已經(jīng)是不爭的事實。記者有幸經(jīng)常被準車族們奉為“懂車人士”而接受咨詢，特別是作為質(zhì)量方面報道的記者經(jīng)常被問到這樣的問題：某某車與某某車看著不是差不多，為什么價格差了好幾萬？記者無數(shù)遍地重復(fù)地告訴買車的朋友們，在上海大眾，記者看到用于汽車質(zhì)量檢驗的燈管每根幾十馬克，而檢驗房的墻面全部是用這樣的燈管組成，這樣由燈管組成的檢驗房在上海大眾不僅僅一個、兩個；模仿氣候的雨淋試驗室一般企業(yè)只有5平方米，而上海大眾是20平方米。我還要告訴朋友們，一汽－大眾的產(chǎn)品每一個配件在國產(chǎn)化后都要送到德國去“過關(guān)”，包裝不合格都不行。一輛新車道路試驗跑遍中國大江南北，測試各種路況，僅氣候試驗北到中國最北端與俄羅斯接壤的漠河，南到最南端海南，新疆沙漠無人區(qū)留下了試驗車的轍痕。
曾經(jīng)媒體宣稱中國的汽車同比國外如何地貴，中國的汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣的暴利，然而他們忘記了中國轎車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是空白的歷史，他們忘記了汽車是資金密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。對于中國人而言，要想縮短與世界造車水平幾十年的差距，享受與世界同步的轎車文明，是要付出代價的，這個代價是中國汽車人的努力，中國消費者的超額付出，中國各產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的總和。
有人做過這樣一項統(tǒng)計：目前世界上人們認為最危險的地方是戰(zhàn)火連天的中東，在中東平均每天死亡美國士兵3人，而上海平均每天因車禍死亡卻是6人！這6人中，有多少是因為交通違章造成的死亡，又有多少人是因為轎車質(zhì)量而與親人訣別，恐怕就無法統(tǒng)計了，血腥的車禍掩蓋了多少事故的隱患。
中國有句俗話：便宜沒好貨。
企業(yè)是為利潤而生的，但那一幕幕血肉模糊的場景能否讓你們在追逐利潤、扎堆掙錢的同時，把為百姓制造更科學(xué)、更安全的車當(dāng)作自己的立身之本———不要讓用戶為實驗埋單。說到底，造車是件非常嚴肅的事！
作者：本報記者 曹 璞
（來源：本站原創(chuàng)）
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