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隨著《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，ＳＵＶ的發(fā)展前景引起了業(yè)界的極大關(guān)注。最近，筆者走訪了國內(nèi)銷量最大的ＳＵＶ廠商———長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英，她就經(jīng)濟型ＳＵＶ的現(xiàn)狀和發(fā)展提出了自己的見解。小排量ＳＵＶ贏得大空間
如何看待乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，對自身產(chǎn)品有何影響，王鳳英認為，這個標(biāo)準(zhǔn)符合汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向，對于扶植強勢品牌，促進汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，將起到推動作用。
她介紹說，目前長城生產(chǎn)的車型賽弗、賽影、賽駿等都優(yōu)于這個標(biāo)準(zhǔn)。如賽弗ＳＵＶ和賽影ＲＵＶ，裝備質(zhì)量均在1640～1760千克之間，它的標(biāo)定油耗每百公里為7．9升，而國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)第一階段為11．9升，第二階段為10．7升。長城大多產(chǎn)品匹配的是技術(shù)成熟的491ＱＥ多點電噴發(fā)動機，它的排量為2．237升，動力雖然不如大排量的發(fā)動機充沛，但上山下鄉(xiāng)不成問題，比較適應(yīng)中國國情。如果說受影響，當(dāng)屬大排量ＳＵＶ，而對于長城賽弗、賽影之類的經(jīng)濟型ＳＵＶ而言，影響要小許多。雖然長城作為2003年度的ＳＵＶ銷量冠軍，同比銷量也有所下降，但程度并不明顯。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計顯示，今年以來，在高中低檔ＳＵＶ中，長城賽弗、賽影的市場占有率仍然保持第一，遙遙領(lǐng)先于其他ＳＵＶ品牌，證明了經(jīng)濟型ＳＵＶ具有廣泛的客戶群。價格便宜不等于技術(shù)含量低
長城公司認為，生產(chǎn)小排量、低油耗，節(jié)能、環(huán)保的家用車，即使油價不上漲，這也應(yīng)是一個發(fā)展趨勢。
現(xiàn)在消費者有一個誤解，認為ＳＵＶ品種只要價格便宜就是技術(shù)含量低。王鳳英就此問題做了回答，現(xiàn)在，汽車零部件實行全球采購，一些先進技術(shù)已被廣泛運用。作為民族自主品牌，長城汽車目前與國外多家知名的汽車零部件和設(shè)計公司開展了廣泛的合作，我們有能力得到最先進的技術(shù)。
比如，賽弗的底盤就是引進國際先進的ＳＵＶ底盤技術(shù)，這種技術(shù)在國產(chǎn)ＳＵＶ中是領(lǐng)先的，至今仍有獨特優(yōu)勢。長城有良好的經(jīng)營機制和控制成本的能力，有核心零部件獨立自主配套的優(yōu)勢，所以長城汽車的生產(chǎn)成本比較低。同樣一種性能指標(biāo)差不多的車型，長城產(chǎn)品八九萬元就可以出廠，而有很多企業(yè)十幾萬元也造不出來。
目前國內(nèi)經(jīng)濟型ＳＵＶ市場確實存在魚龍混雜的現(xiàn)象，去年經(jīng)濟型ＳＵＶ帶動了市場，一些農(nóng)用車企業(yè)如今也打出了“ＲＶ”概念。但是消費者在選購經(jīng)濟型ＳＵＶ產(chǎn)品時，已知道關(guān)注品牌的綜合實力。適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)從“心臟”開始
談到長城汽車今后的發(fā)展方向，王鳳英指出，為適應(yīng)新的發(fā)展趨勢，長城今后要打造自己的核心動力，瞄準(zhǔn)國際一流技術(shù)，造好車從“心臟”開始。
世界汽車發(fā)展史證明，有沒有自己獨立配套的發(fā)動機，代表著一個企業(yè)有沒有核心競爭能力，而發(fā)動機的技術(shù)水平則代表著這個企業(yè)科研開發(fā)能力的高低。并不是每個汽車廠都有自己的發(fā)動機產(chǎn)品，恰恰相反，實際上國內(nèi)多數(shù)汽車廠都沒有自己的獨立配套發(fā)動機廠。與之相比，長城汽車把好鋼用在刀刃上，在以發(fā)動機為首的核心零部件領(lǐng)域投入了更大的精力和財力。
據(jù)王鳳英介紹，自去年以來，長城追加投資3億元，擴建了兩條生產(chǎn)線，傾力打造出了兩款具有國內(nèi)先進水準(zhǔn)的新型發(fā)動機———ＧＷ2．4Ｓ汽油機和ＧＷ2．8ＴＤＩ柴油機，市場反響很好。
作者：常 軒
（來源：本站原創(chuàng)）
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