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期盼已久的“金九銀十”銷售佳期終于到來，各大廠商和經銷商紛紛摩拳擦掌，希望充分利用這段時期，沖刺今年的銷售目標。但結果卻讓幾乎所有的人都失望了。9月份整體車市繼續遭受“寒流”的襲擊。雖然廠商和經銷商們也都不遺余力地進行各種降價、促銷活動，一汽豐田、長安福特、飛度、凱越、東風雪鐵龍全系列都卷入了降價旋渦，但車市并沒達到所期望的火爆場面，整體銷量比8月份反而下降了6％以上。而其中降價幅度最大的中高級轎車市場，也出乎意料地下降了7％，讓人目瞪口呆。
與之形成鮮明對比的是北京現代4Ｓ店里的熱鬧場面，據現場的工作人員介紹，“這幾天特別火爆，每天都有這么多人，忙都忙不過來，大家都很累，但也都很高興。”據了解，9月北京現代銷量比上月增長超過23％，達到15570輛，再創歷史新高，其中伊蘭特銷量再次取得歷史性的突破，達到12087輛，穩居中級轎車第一名的位置。這一成績也使北京現代坐穩了中國轎車第5名的寶座，并且進入了中國轎車企業第一梯隊的行列。北京現代9月份的表現，再次創造了中國轎車史上的奇跡。車界“韓流”與“寒流”的對抗
“歷史性地突破、奇跡”，用這些詞來形容北京現代9月份的表現是不算過分的。僅僅憑借兩款車型，北京現代銷量就突破15000輛，進入車市轎車企業第一梯隊，僅僅進入中國市場不過兩年，北京現代就可以與已征戰多年的老將們一爭長短，并且絲毫不落下風，而它手中所憑借的武器，卻僅僅是索納塔和伊蘭特兩款車。綜觀車市前五名的廠家，除開北京現代外，廣州本田有雅閣、飛度和奧德賽；上海大眾有帕薩特、桑塔納、桑塔納3000、Ｐｏｌｏ和Ｇｏｌ；一汽大眾有高爾夫、寶來、捷達、奧迪Ａ4和Ａ6；上海通用也有君威、賽歐、凱越和ＧＬ8，其領先群雄的成績都是由3到5個品牌一起組成的，并且這些產品都在中國車壇上久經考驗，那年輕的北京現代是如何在與眾多老手的競爭中占據主動呢？
“工欲善其事，必先利其器”。北京現代深明此理，所引進的這兩款車型都是在國際市場上有卓越表現，并且為國際著名汽車測評機構所青睞。索納塔在今年4月份Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ發布的ＩＱＳ（新車品質滿意度）調查中，再次占據中級轎車第一名的位置。這已是索納塔連續第三年獲此殊榮。而伊蘭特也在ＳｔｒａｔｅｇｉｃＶｉｓｉｏｎ實行的美國國內綜合評價滿意指數評價（ＴＶＩ）中榮獲第一。今年6月，伊蘭特還入選中國“年度中國理想家用車”和“年度性價比更優車型”，并且是惟一一款入選“年度性價比更優車型”的中級轎車。
武器不足戰術補，戰術不足戰略補。更何況北京現代不僅有優良的武器，還有高屋建瓴的戰略戰術。其主動出擊的策略，也是北京現代獲勝的重要原因。自進入中國市場以來，北京現代就以優惠的價格利器馳騁車壇，屢屢樹立新的價格標桿。9月中旬北京現代適時地發布新價格策略，其全線產品平均降價10％，最高降幅達2．3萬元，更是在中級車市引起了一股震蕩。新價格策略后，索納塔的價格區間下降到14．98萬元到22．80萬元，突破15萬元大關；伊蘭特的價格區間也降為11．28萬元到15．18萬元，突破12萬元大關。優惠的價格對消費者形成巨大的吸引力。北京現代市場部的工作人員表示，“新價格策略后，來咨詢的人數是以前的2～3倍。”高歌猛進北京現代“韓流”勁吹
“寒流”和“韓流”，這是今年中國車市上最為人所關注的兩個話題。北京現代充分利用自我優勢，堅持正確的市場策略，化整體“寒流”為個體“韓流”，更說明了其技高一籌。
北京現代銷售本部長梁承錫表示，雖然今年中國車市呈整體疲軟態勢，預計的15萬輛銷售總目標“未必能夠實現”，但公司還是將“最大限度地達成該目標”。車市的疲軟并不會使北京現代放慢發展的腳步，明年北京現代將主要對國內中小城市的特約店進行擴充，預計明年年底前北京現代在國內的銷售店將升到300家。“在中小城市建立的特約銷售店和大城市相比，雖然主體功能相同，但規模會相對較小，這樣可以減輕經營者的資金壓力。”另外，據可靠消息，目前新款索納塔已在韓國定型，梁承錫表示新車的引進已在計劃之中，最快明年年底前投入國產。當被問及預期售價時，梁承錫表示，相對于去年的5萬輛產量，今年的15萬輛產量預計每輛車的固定成本可下降1／3，而明年北京現代的產能將擴大至30萬輛，成本還將繼續下降。
作者：柳 江
（來源：本站原創）
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