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她來了，上海國際賽車場內雷霆萬鈞的轟鳴聲，像一個宣告，世界三大賽事之一的Ｆ1，于2004年中秋節前夕，馳入華夏，完成一個歷史性的零距離擁抱。
她又似乎距我們很遠，貴族式的氣派與規則、數千乃至數萬元人民幣的一張門票，與蕓蕓大眾的生活仿佛相隔十萬八千里。
當車王舒馬赫與法拉利的紅色狂飆與在世界各地一樣，同樣席卷著中國Ｆ1車迷的激情時，當10支車隊、20輛賽車在場內尖嘯著角逐時，連賽車馳過所激起的藍煙都很真實。
但當曲終人散后，無論是觀看電視，還是現場目擊，看見了是否意味著知道了，起碼，記者本人不敢將兩者劃等號。
其實，記者在上海現場觀看的兩天里，神經繃得很緊，緊急調動了所有感官，章魚一般探知與吸納，但最終發現，Ｆ1這玩藝兒速成不得。不過，尚有片鱗只爪收獲。
燒錢的速度。據未經驗算的一種說法———10個人圍在一個大火爐旁，手拿面額為10美元的紙鈔，每人一張一張不斷地投向火中燒，那么，這10個人整整燒一年所用的錢，就是一個Ｆ1車隊運行一年所需要花的錢。
賽車研發投入。各車隊之間的預算都是保密的，但大概的平均數是有的。今年恰逄本田參加Ｆ1賽事40周年，據他們介紹，英美本田車隊的每年花費為，發動機開發約兩億多美元，車身開發得1．5億至2．5億美元，合起來大約4億美元。
人力投入。還以英美本田車隊為例，參與在設計、制造、試驗、維修等研發過程的人員，英美ＢＡＲ約500人、本田500人，再加比賽工作人員100人，共1100多人。
成功四大要素。賽車性能、車手技術，車隊戰術、團隊管理。
Ｆ1車隊的算盤。既然賽車為汽車尖端科技的結晶，因而將Ｆ1視作“奔跑的實驗室”為多數車隊共識，將Ｆ1上的技術借鑒并運用到批量生產的商品上，乃理想之果。不過，Ｆ1與商品車看起來不太相干，例如，Ｆ1賽車70％以上的材料為碳纖維，而金屬材料，卻只用合金的鎂和鈦。所以，通過Ｆ1提高廠商的品牌知名度打市場，才是其共性。
感官刺激度。在現場觀看讓感官最受刺激的，不是花花綠綠、五顏六色高速馳騁、蝴蝶般穿梭追趕的賽車帶來的視覺沖擊，而是用天空炸雷形容其響度也絲毫不為過的聽覺刺激。尤其，這種雷鳴聲馳過你近處，接連不斷吼上一個多小時，你又無處可逃時，那份刺激與對耳膜的碰撞，其沖擊度，既是天籟般令人心旌搖蕩的爽快淋漓的享受，也是世界末日來臨般的一種歇斯底里的酷刑。所以，耳塞為看Ｆ1的必備工具。
Ｆ1不是賜福。對國人，Ｆ1如春花般芬芳可人，而在其發源地歐洲，已呈現陽光落山的走向，尤其是昔日作為贊助主力的Ｆ1煙草廣告贊助商，2006年后，在歐洲就被取消資格而完全偃旗息鼓。所以，Ｆ1在亞洲、非洲等地尋找新市場勢在必行。況且，中國乃當今世界第四大汽車生產國、第三大汽車消費市場，Ｆ1若不趨之若鶩才怪呢。所以，我們雖然對Ｆ1運動和文化知之不多，卻可以從容、坦然地享受、消費Ｆ1，不必再有請求的姿態。
Ｆ1決勝于獨立自主開發。這并非巧合———名列車隊積分前兩位的法拉利、英美本田車隊，取勝的一個重要原因，是都能夠獨立擁有Ｆ1賽車發動機與車體的研發、制造及改進，此乃核心競爭力。例如本田，也給其他幾個車隊提供發動機，但他們的成績也落后于英美本田車隊。這不由人想起貓給老虎當教師的哲理；還讓人想起，如果中國有朝一日也躋身Ｆ1的話，前提是：將自主研發準備好了再來玩，否則不如不來。Ｆ1，沒錢萬萬不敢玩，有錢千萬要把自我研發的“童子功”練好才能玩。
作者：本報記者 趙 偉
（來源：本站原創）
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