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進入9月份，國內車市刮起了新一輪降價風潮。有大打廣告明降的，也有借著折扣、優惠的名義，半遮半掩暗降的。在消費者持幣待購的煎熬之下，汽車廠商再次把價格殺手锏拿了出來，一試高低。
在廠家和經銷商大張旗鼓的時候，消費者的反應似乎冷靜得多。一位在國家機關部門當公務員的劉先生認為，降價不能帶旺車市。廠家暗自聯合經銷商降價無非是想帶旺目前
冷淡的車市，盡管廠商用心良苦，可從消費者那邊反映過來的觀點依然會讓整個車市失望。廠商每次“擠牙膏”式的降價做法也間接反映了汽車還存在大量利潤，無形中增加了消費者持幣待購的心理。
趙先生是位白領，追求高效率生活的他認為影響汽車銷售的原因是多方面的，不光是車價，對于真正想買車的顧客來說，幾千元的差價不能對他們構成影響。
王小姐是一位非常理性的消費者，眼光比較長遠，她的想法是通貨膨脹使銀行緊縮銀根，消費者信貸成本的增加使很多想貸款買車的消費者打消了念頭，車稅、養路費的增加也成了車市的殺手，養車成本的增加嚇跑了一部分顧客。另外，新出臺的新交通法“行人與機動車發生碰撞機動車負全責”硬性規定也讓想買車的顧客望而卻步。
確實，車市的冷淡是由多方面引起的，而現在汽車市場上，價格可以說已經降到極限，經銷商使出各種促銷方案來吸引消費者的關注。但是，這種360度的大轉變實在讓人接受不了，比如原本需要加價排隊購買的廣本雅閣，現在不但不加價，反而大降價；一款十幾萬元的轎車能下調3萬元……這種例子多了，怎能不讓先購者傷心，讓后購者警惕？
其實，降價這種營銷方式幾乎是所有的人都不太認可的，車市就像股市，消費者總是有種“買漲不買跌”的心態。同樣一款車，如果漲了一萬塊錢，那可能大家過來搶著買了，如果降了一萬塊錢，大家還指望下次再降幾萬塊錢。對于經銷商來說，要做的已經不僅僅是把車子從廠里拉出來，掛個牌不行就降價那么簡單了。
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