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近年來，對汽車安全氣囊的投訴此起彼伏。不久前，在福建發(fā)生的一起廣本雅閣2．4追尾事故，就讓車主受飽了氣。車主鄭女士怎么也弄不明白，未綁安全帶，安全氣囊引爆了；綁了安全帶，氣囊卻未爆。
今年2月24日晚19時許，福建福安市駕駛員仲某駕駛閩Ｊ－623××廣本雅閣2．4由福安駛往福州途中，不慎發(fā)生追尾事故，轎車猛烈撞擊到因故障停在道路右側(cè)修理并載有鋼板
的農(nóng)用運輸車尾部，致使其副駕駛座乘員頭部前額粉碎性骨折、腦顱骨折、雙眼受傷，其中右眼眼角膜受傷嚴重，醫(yī)生認為可能導致失明。
不幸的交通事故發(fā)生后，車主鄭女士卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，該車的氣囊只打開一個，而且是未綁安全帶的駕駛室一側(cè)氣囊打開了，而綁了安全帶的副駕駛一側(cè)氣囊卻又未正常打開。由此，她對該車的安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計和安全氣囊質(zhì)量狀況提出了強烈質(zhì)疑，認為該車安全氣囊系統(tǒng)未盡到保護乘員或縮減乘員傷害程度的作用，要求廠方作出解釋，并賠償用戶損失。
隨后，廣本特約銷售服務(wù)店———福建信田汽車有限公司（簡稱“福建信田”）用該車的使用說明書進行了回答。說明書寫道：“由于兩只氣囊使用同一個傳感器，故通常會同時膨脹，然而，有時也有可能只有一只氣囊充氣膨脹。”福建信田還解釋說，該車副駕駛氣囊沒打開，是因其綁有安全帶，氣囊不打開是為了替用戶節(jié)約資源和金錢；駕駛座上沒綁安全帶，氣囊當然要打開，以保護駕駛員的安全。
“氣囊開與不開，理全在廣本的一張嘴上”，車主鄭女士極為憤怒地表示，“廣本這種打‘太極拳’式的做法是對消費者的嚴重不負責。駕駛室一側(cè)氣囊的充氣膨脹，足以證明該車撞擊時已達到或超過了引爆安全氣囊的臨界值。但很遺憾，該氣囊存在質(zhì)量問題，未盡到保護乘員安全之責。”在隨后進行的汽車修理中，福建信田被證實撒了謊。該車兩個氣囊均被更換，其中沒有打開的副駕駛氣囊更換原因是氣囊變形了。事實并沒有像福建信田所說的那樣“為用戶節(jié)約資源和金錢”，反而印證了氣囊存在質(zhì)量問題的可能性。鄭女士認為，若像福建信田公司所說，那副駕駛席氣囊理應完好無損，維修檢查的結(jié)果卻是氣囊變形，卡住了。
在接到消費者投訴后，記者于3月29日致函廣州本田總部，希望了解廣東雅閣2．4轎車安全氣囊的設(shè)計工作原理、該車氣囊充氣膨脹的邊緣值或臨界值標準、肇事車安全氣囊系統(tǒng)電子控制裝置中對事故發(fā)生時的真實記錄和破譯數(shù)據(jù)等等。但廣本廠方避而不答。
直到4月中旬廣東本田公司回函稱，廣州本田雅閣2．4轎車裝備有兩個前排正向氣囊輔助保護系統(tǒng)，駕駛席、助手席氣囊可分別根據(jù)乘員有否佩戴安全帶切換氣囊的打開條件。也就是說，在扣上安全帶與沒扣上安全帶時，氣囊打開的臨界值是不同的，前者打開氣囊的臨界值比后者高。所以當發(fā)生處于氣囊打開臨界值的撞擊時，可能會出現(xiàn)只有一側(cè)氣囊打開的情況。
4月19日，記者再次致電廣州本田公司，該公司售后服務(wù)科潘權(quán)尤卻說，該車配有兩個傳感器，而不是說明書中所稱的“使用同一個傳感器”；該車氣囊充氣膨脹的臨界值，該公司并不清楚，需要向有關(guān)配套廠家調(diào)取；目前該公司并未對安全氣囊系統(tǒng)電子控制裝置進行破譯，只是根據(jù)福建信田反饋的材料進行“綜合分析”，認為該車氣囊沒有質(zhì)量問題。
業(yè)內(nèi)專家認為，根據(jù)當前國際、國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展狀況，及安全氣囊的工作設(shè)計原理，安全氣囊沒有只打開一個而另一個不打開的道理，除非安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題。而且綁好安全帶，有助提高安全性，并能充分發(fā)揮汽車安全氣囊系統(tǒng)的保護性能，同時要知道，沒綁安全帶的情況下，安全氣囊爆出，對乘員的危險同樣巨大，廣本方面給出的解釋有悖常理。
作者：黎 安 本報記者 江 東
（來源：本站原創(chuàng)）
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