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不惜重金，也要用上一輛加長的凱迪拉克作為婚車，在中國甚至成為一個時代的風尚。之所以如此，最重要的原因，顯然是其讓人肅然起敬的氣派和尊貴感！這也是為什么在婚慶公司的價目表中，加長凱迪拉克要比奔馳寶馬價格高得多的原因所在。
2004年通用將凱迪拉克引入中國市場，其市場動作堪稱疾風勁雨：6月7日在北京太廟舉行了氣勢恢弘的品牌首發式；今年底ＣＴＳ和ＳＲＸ就開始在上海通用正式投產。更引人
注目的是，進口ＣＴＳ自9月份正式在國內上市。在寶馬3系和5系已經國產、奔馳Ｃ級和Ｅ級宣布即將落戶中國的背景下，凱迪拉克ＣＴＳ加入豪華車頂級品牌俱樂部的時間，真是恰逢其時。
此次我們來到風景如畫的海濱城市大連，對凱迪拉克ＣＴＳ進行了試乘試駕。ＣＴＳ揚名天下是在《黑客帝國2》上映以后，片中凱迪拉克ＣＴＳ與好萊塢明星聯袂上演的一場長達5分鐘的追逐大戲，給觀眾留下了極其深刻的印象。造型設計：鉆石、刀鋒、先鋒派建筑
早在凱迪拉克品牌首發之時，ＣＴＳ的外形就大有“絕代佳人驚艷”的震撼效果。事實上，開著ＣＴＳ行駛在大街上，贏得的回頭率絕不亞于那些高級跑車。大連人民在車的方面算是見過世面的，可還是有不少人被這款車驚得瞠目結舌。
也難怪ＣＴＳ的外形如此受人矚目，原來設計師的靈感就來自于鉆石切割技術、隱型戰斗機和先鋒派建筑。凱迪拉克將這種大膽突破的設計風格稱做ＡｒｔａｎｄＳｃｉ?鄄ｅｎｃｅ。
ＣＴＳ具備超越時空的造型風格，它的外形給人傳達出一種刀削斧鑿般的力量感。ＣＴＳ整車從前臉到翼子板一直延伸至車尾的銳利線條和近乎于平面的過渡，有如鉆石的切割一般。垂直排列的前大燈和Ｖ型水箱面罩構成了極富沖擊力和空間感的前臉，尾部的干凈利落更是令人驚嘆不已。
與外形超酷交相輝映，ＣＴＳ內飾也同樣極富個性。進入駕駛室后直接造成視覺沖擊的，就是硬朗的三輻式方向盤以及上面用來控制音響系統音量的飛梭式旋鈕，給人帶來有如操作未來戰艦般的感受；而偏向駕駛員一側的中控臺，則頗具運動化轎車的風范；其空調出風口的設計也十分巧妙，通過正中間的一個操縱桿可以分別調節出風方向和風量，使用非常便利，看上去也很別致。動力性能：跑車感受、力道十足
我們這次試駕的ＣＴＳ是3．6升排量的發動機，Ｖ型6缸，每缸4氣門，最大功率可達255ｈｐ／6200ｒｐｍ?熏最大扭矩達到340Ｎ·ｍ／3200ｒｐｍ。
在這款車上，通用采用了5速自動變速箱，它具有更好的傳動效果，使低速時具備更強勁的扭矩輸出，并且有利于提高燃油經濟性。雖然沒有手動換擋功能，但它提供了運動模式。
在實際試車過程中，通過排擋座下方的Ｓ按鍵切換普通模式和運動模式，可以較明顯地感覺出延遲換擋，動力表現更強勁，而且油門響應的速度也稍有提高。廠家提供的性能數據是0～100ｋｍ／ｈ，加速時間僅為7秒，最高車速達到227ｋｍ／ｈ，對于ＣＴＳ重達1620ｋｇ的整備質量來說已經相當不錯了。最直觀的感受是，你可以在進入高速公路的入口后，毫無顧忌地將油門踏板踩下去，恣意享受推背的快感。操控表現：
征服急彎的欲望、循跡性很棒
ＣＴＳ在國外的廣告語是：真正的駕駛者之車。想理解這其中的內涵十分簡單，你只需要親自駕駛一下ＣＴＳ就足夠了。
ＣＴＳ采用的底盤設計是通用最新的Ｓｉｇｍａ底盤，為后輪驅動，前后軸重量分配接近50∶50。駕駛的過程中，你的詫異會更加強烈，它所具備的操控樂趣與其富于侵略性的外形稱得上是相得益彰。它的前懸架采用雙叉臂結構，后面則是多連桿式，調校得更偏向于歐式硬朗風格，應該屬于一款更貼近歐洲風格的運動型豪華轎車。如果是和美國轎車的一貫特點相比，ＣＴＳ簡直稱得上是革命性的變化了。
迎著陣陣海風，在曲折蜿蜒的濱海路上可以充分體驗到這種通常的駕駛所無法找到的樂趣。雖然為了保證必要的舒適性，凱迪拉克ＣＴＳ懸架還是做了適當妥協，在高速過彎道時會有較明顯的車身側傾，但在彎道中一直保持著穩定的中性轉向，循跡性能也很好，令駕駛者更有信心。你在某些時候甚至就可以把它當作一輛大型跑車，因為它可以在每一個急彎給你帶來征服的欲望。但你絕對不會忘記ＣＴＳ是一輛豪華轎車！
總體而言，ＣＴＳ開創了一種全新風格，這契合了凱迪拉克“敢為天下先”的品牌精神。ＣＴＳ保持了凱迪拉克品牌ＤＮＡ中的特立獨行。惟一的區別是，其先鋒的一面被張揚到了一個極致。因此與一般常規的豪華車相比，ＣＴＳ顯得如此與眾不同。
作者：本報記者 趙 偉
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