———北京國際汽車展見聞之二

　　別克的一位銷售員站在熱鬧異常的展廳里，卻顯得不那么精神抖擻。最近一兩個(gè)月的工資收入幾乎下降了一半，原來月均銷售近20臺(tái)車，最近兩三個(gè)月平均只售出八九臺(tái)車。

　　但銷量下降的不僅僅是別克。面對(duì)記者“最近銷售是否不太好”的問題時(shí)，20多家汽

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車廠商要么王顧左右而言他，要么干脆沉默不語。

　　展館里熱鬧的景象掩飾不住市場上逼人的寒氣。連續(xù)3年增幅保持50％以上的中國汽車市場，5月份的銷量出現(xiàn)全面滑坡，全國轎車銷量比上月驟然下降20％。庫存積壓占到總產(chǎn)量的10％以上，有的企業(yè)銷量下滑竟然在30％以上。有人說，5月是黑色的；又有人說，中國的汽車工業(yè)走到了一個(gè)拐點(diǎn)。

　　降價(jià)！大家不得不重操這個(gè)殺手锏。一時(shí)間，價(jià)格“降”聲一片：南京菲亞特“驚雷行動(dòng)”降幅最高達(dá)2．1萬元；北京現(xiàn)代索納塔全線調(diào)價(jià)，降幅最高超1．5萬元；捷達(dá)前衛(wèi)則調(diào)整為11．85萬元，比原來下降了1萬元左右；都市春天價(jià)格調(diào)整至10．85萬元……

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，汽車業(yè)的利潤，日本是10％，歐洲是8％，美國是5％至8％，而我國虛高太多，引得一些酒廠、煙廠、空調(diào)廠都要造汽車，沒有巨大利潤空間的誘惑，他們會(huì)蜂擁而至嗎？

　　從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國家過分干預(yù)、嚴(yán)格準(zhǔn)入，到審批制引退注冊(cè)登記制啟動(dòng)市場競爭，中國的汽車制造業(yè)終于開進(jìn)了“供大于求”的競爭時(shí)代。

　　除了價(jià)格競爭，有人開始在配置上大做文章。據(jù)悉，這也正是眼下許多汽車廠家慣用的手法：一款新車上市，廠家總是要吹噓它的配置比競爭對(duì)手多，而一款老車降價(jià)，最好的辦法就是“加料不加價(jià)”（即增配置、不降價(jià)）。于是，我們看到“性價(jià)比”這個(gè)很具誘惑力的字眼，被汽車廠家“偷梁換柱”成了“配置價(jià)格比”。

　　兩年前還是一枝獨(dú)秀的長城汽車股份有限公司宣傳部商玉貴部長介紹，自他們推出第一輛8萬元的ＳＵＶ塞弗后，大家立即群起效仿。去年全國生產(chǎn)ＳＵＶ的廠家就達(dá)到了14家，而今年就達(dá)到了33家。但整體看來，低端的多，甚至連農(nóng)用車的廠家也開始生產(chǎn)。未來兩三年里，國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力將過剩20％到25％。如此供給過剩，打價(jià)格戰(zhàn)自然是難免的，但是否會(huì)傷及質(zhì)量進(jìn)而影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？

　　同樣是在別克展臺(tái)，一位女士在咨詢完幾款凱越的性能后，最終放棄了最便宜的兩款，還是決定購買一款價(jià)格偏中上的車型。看來，價(jià)格不是萬能的。沒有質(zhì)量，市場會(huì)說“不”。

　　自稱到5月份本田還是零庫存的廣州本田汽車有限公司總經(jīng)理辦公室的汪偉說，我們一直堅(jiān)持的就是把品質(zhì)作為第一保障，然后給消費(fèi)者一個(gè)滿意的價(jià)位。

　　今后一段時(shí)期，價(jià)格全面跳水對(duì)汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是在這種狀況下能否穩(wěn)住質(zhì)量的陣腳，將買漲不買跌的消費(fèi)者吸引入市，恐怕以質(zhì)量做支撐的性價(jià)比是關(guān)鍵。中國的汽車廠商要做強(qiáng)做大，在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，必須依靠“三駕馬車”———質(zhì)量、服務(wù)和價(jià)格的聯(lián)合拉動(dòng)。

　　縱觀國際汽車市場中的價(jià)格戰(zhàn)，無不遵循三條“鐵的底線”：降價(jià)不降低質(zhì)量；降價(jià)不犧牲服務(wù)質(zhì)量；降價(jià)不損害研發(fā)資金投入。這條底線對(duì)我國汽車廠商正如火如荼、方興未艾進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，是一個(gè)重要的警示！

　　展館里恰恰是一幅東邊日出西邊雨的景象。奔馳、奧迪Ａ8、寶馬等一些國外的汽車比的是最先進(jìn)的技術(shù)，最精良的工藝；而國內(nèi)廠家卻恰恰相反，低價(jià)位卻成了他們最熱衷的賣點(diǎn)之一。

　　上海大眾公司一位不愿意透露姓名的管理者談道，降價(jià)短期有效，長期絕對(duì)不行。首先你打擊用戶，他們不知道底線何在。就算你一下子降2萬元，夠多了吧？可也不過是一輛車一年的費(fèi)用。因此，我們搞好服務(wù)才是最重要的。當(dāng)然，你如果以精良的品質(zhì)打造產(chǎn)品，讓用戶減少第二次獲得服務(wù)的機(jī)會(huì)，更是至關(guān)重要的。所以，價(jià)格戰(zhàn)也必須分層次、分目標(biāo)人群制定合理的價(jià)格底線，否則，肯定要上升的庫存就落到你頭上了。

　　當(dāng)前嚴(yán)峻的汽車市場銷售形勢提醒我國的汽車生產(chǎn)廠商，優(yōu)勝劣汰的較量并不只在價(jià)格領(lǐng)域展開，必須在汽車質(zhì)量上下一番功夫，同質(zhì)比價(jià)優(yōu)，同價(jià)比質(zhì)優(yōu)，同質(zhì)同價(jià)比售后服務(wù)優(yōu)，讓顧客“買得放心，用得滿意”，千萬不能以犧牲顧客的主要追求為代價(jià)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，汽車企業(yè)在激烈角逐價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，必須考慮企業(yè)研發(fā)資本的投入，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)用高科技研發(fā)質(zhì)量高、性能好的新汽車產(chǎn)品。否則，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將走不出我國ＶＣＤ、ＤＶＤ產(chǎn)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)后走向衰落的命運(yùn)。

　　質(zhì)量，質(zhì)量，還是質(zhì)量，質(zhì)量終將成為中國汽車工業(yè)最強(qiáng)有力的支撐！

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在我國即將實(shí)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。一旦汽車質(zhì)量出了問題，勢必讓一些品牌知名度低、產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高的汽車企業(yè)，“因?yàn)樵O(shè)計(jì)、制造等方面的原因，造成在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性缺陷的產(chǎn)品”的召回中，而損失慘重。因此，面對(duì)正撲面而來的價(jià)格戰(zhàn)就更應(yīng)該堅(jiān)守質(zhì)量關(guān)，切莫在混戰(zhàn)中把自己的命給“革”了。

　　作者：本報(bào)記者 王 越

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